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1L行显示下降结束时的高度，也就是下降航道中最后航路点的高度限制值。4L行显示
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计算机计算出的垂直航道偏离值，如航道偏离不可
用，则显示空白。2R行显示到达下降顶点的预达时
间和距离，如RTA下降，则显示时间误差。3R行显
示航路点标识和垂直方位的高度限制值，如没有输入
信息，显示为虚线提示，同时4R行变为空白。4R行
显示垂直轨迹参数。FPA为现在地速和垂直速度为基
准的实际飞行轨迹即下滑角；V/B为现在位置与航路
点高度之间，与地速成直线基准的垂直方位；\US
为用于获得显示垂直方位所需的垂直速度。
其他区域的数据显示与爬高页面的情况基本相同，
12.5.3.2 下降预报页及信息
三a
三习
@0
固
∈习
∈习
图12.28下降页面及信息
不再重述。
@
E}
画
∈刍
∈≥
白
下降预报页(DESCENT FORCASTS)是供飞行员输入高度转换点飞行高度、预计接通
防冰系统的高度以及下降路线的风速、风向等数据。飞行员输入数据后，经执行键实施后，
FMC就使用这些数据，准确地规定飞机下降的飞行剖面。
下降预报页的获得可在任何下降阶段页面上用行选键6L选择，如图12.29所示。
页面的数据区1L行显示过渡高度层，这是FMC
计算时使用QNH还是QFE作为基准的高度，缺选
方式或初始显示为FL180，飞行员可以改写。1R显
汞预计进行热空气防冰的高度，以便在使用热空气
防冰阶段，发动机保持在FMC计算出的高慢车转速
上。2L显示计算出的下降速率，可以供飞行员参考。
2R显示国际标准大气偏差和目的地机场的QNH值。
3L～5L和3R～5R是供飞行员输入飞行航路上各高
度层的风向／风速，其数据可从管制员或自动气象广
播中取得。
12.5:4进场进近着陆
仨刍
基j
(∞
雹0
画0
∈0
图12.29 下降预报页及信息
固
∈习
∈弓
∈习
∈弓
仨0
FMS能提供对非精密进近的水平和垂直引导，以及对精密进近进行切入ILS的引导。
12.5.4.1选择进场及进近程序
这一选择在进场页面进行，ARRIVALS（进场）页面向飞行员显示可供选择的标准终端
进场航路(STARS)和进近程序清单。
1)进场页面的获取
获取页面的方法有两种方法，在离场／i茳场索引页面按庄2R行选键即可；在飞行中，按
压离场／进场键，只要有实施的航路，即可显示进场页面。但需注意如果飞机此时的飞行里程
小于50 n mile或未超过整个航程一半，这时按压离场／进场键后，CDU则显示起飞机场的进
场页面，如图12.30所示。
2)进场页面的信息
左区1L～5L为标准仪表进场代号，后有<ACT>的为已选定的标准仅表进场。右区lR～
5R为目的地机场的仪表进近程序的类型、跑道号，前有<ACT>为选定的仪表进近程序。
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3)选择进场及进近程序
进场和进近程序选择工作可以在起飞前准备时
进行，也可以在飞行中准备着陆工作时进行。选择
时先选进场程序可以，先选进近程序也可以。
选择时与离场程序选择一样，飞行员先选择进
场程序，没有被选上的进场程序和与选定的进场程
序无关的进近程序在CDU上消失；反之，先选择进
近程序也一样。然后再分别选择相关的进近程序和
进场程序。选择以后，在选定的程序代号旁显示
ED
仨暑
仨j
∈a
仨习
仨习
图12.30进场页面及信息
∈0
E0
仨警
FJ
∈丑
E弓
<SEI>，EXEC键灯亮，按压EXEC键，被选定的程序进入计划航路中。
假如气象和地形条件允许，有的飞机也可只选择着陆跑道，按目视飞行规则进近。这时
飞行员在CDU进场页面上1R行选定着陆机场跑道标识，在2R显示VFR（目视进近），按
压行选键选择并在3R显示FPA（下滑角）的度数，然后按压EXEC键，完成选择并实施。
FMC就计算目视进近航线，该航线的下滑线是FMC从跑道入口处50 ft开始，以30的角度
沿着跑道中心线一直到2 000 R高度，再从2 000 R高度延伸到跑道入口8 nmile的进场最后
定位点；FPA的角度值，可通过机组的输入在2.40～3.70间选择。
12.5.4.2栓查进近基准数据
在进近实施之前，飞行员要检查着陆跑道的长度和ILS进近程序的调谐频率及有关数据。
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空中领航学 下册(123)
