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┃ 临时性 ┃ 航迹精度 ┃ 士8 n mile ┃ ±3 n mile ┃
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┃ 标准 ┃ 航道宽度 ┃ 维持20 n mile ┃ ┃
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表8.2雷达监视时保护空域的缩减
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┃ 包容度(%) ┃ 95 ┃ 96 ┃ 97 ┃ 98 ┃ 99 ┃ 99.5 ┃
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┃ km ┃ ±7.4 ┃ ±7.4 ┃ ±8.3 ┃ ±9.3 ┃ ±10.2 ┃ ±Il.l ┃
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┃ n mlIe ┃ ±4 ┃ ±4 ┃ ±4.5 ┃ 士5 ┃ ±5.5 ┃ ±6 ┃
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8.3 区域导航(RNAV)的特点
RNAV在充分利用现代计算机技术下，便于发挥多套组合及多种导航设备组合导航的优
势。在定位计算中采用了余度技术、卡尔曼滤波技术后，导航精度和可靠性都有明显提高。
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近代导航计算机可以结合在导航设备内部，也可以在其外部。此外，都能和自动驾驶耦合、
和显示器耦合，因而能把航线偏离或驾驶指令送到自动驾驶或自动飞行系统和显示仪表，实
现自动制导和显示器监视，还能在到达航路点前给出提醒信息。
区域导航(RNAV)的主要特点是能够脱离电台台址的束缚，便于编排短捷的希望飞行
路径，便于发挥多套组合及多种导航系统组合的优势。区域导航( RNAV)的特点反映在航
线结构上，RNAV的航线就是航路点系列组成的连线，这些航路点是脱离电台台址而自行定
义的任何地理位置点，而传统导航的航线是电台台址点系列组成的连续；反映在定位方法上，
RNAV定出的是飞机在地球上的绝对位置，传统导航定出的是飞机相对于电台的位置；反映
在导航计算方法上，RNAV按飞行计划转换到航线坐标，算出向前方航路点飞行的已飞距离
或待飞距离和航迹的侧向偏离；所有的计算是在大圆航线上进行的，而传统导航的计算是在
当地地图投影平面上进行的，如表8.3所示。
表8.3传统导航和区域导航的对比
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┃ 项 目 ┃ 传统导航 ┃ 区域导航 ┃
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空中领航学 下册(67)
