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90 Hz和150 Hz调制信号的幅度相等，r形成1.40厚的下滑面，如图7.76和图7.77。
上天线
下天线
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图7.76下滑信标台工作原理 图7.77下滑台的信号
从图中可以看出，当机载接收设备接收到下滑台发射的两种调制信号后，经放大、检波
和比较两个调制信号的幅度，由指示仪表中“下滑道偏离指标”显示出飞机偏离下滑道的上
下和大小（度），如图7.78。在ADI、HSI上“下滑偏离指标”每偏离一点为0.350，满偏刻
度为0.7。
背
图7.78理想ILS下滑道区域
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3)理想下滑道的形成
仪表着陆系统中，航向信标所确定的航道面及下滑信标所确定的下滑面，两个面的交线
即为下滑道。下滑道的范围为航向道宽30～60与下滑面厚1.40在空间形成了一个矩形延长的
角锥形下滑道，如图7.78所示。飞行中就可以通过HSI、ADI的显示，确定出飞机偏离下滑
道的上、下和左、右及大小。在下滑道扇区以外，偏离指示只能判断出飞机在下滑道的上或
下、右或左，但不能准确地读出偏离下滑道的角度大小。
4)机载ILS设备的工作原理
机载ILS的工作原理如图7.79所示。下滑信标（航向信标）信号由天线接收后送入预选
器，预选器选择出下滑台（航向台）频率信号并排除其他频率信号；预选出的信号与频率合
成器振荡信号相混合，产生中频信号送至检波器，检波器从载波频率中分离出90 Hz和150 Hz
音频信号。检波后的信号分成两路：一路至监控电路，用来检查信号的有效性和信号强度；
一路至仪表偏转电路，用来比较90 Hz和150 Hz音频信号的强度，并产生相当于两个音频信
号之差的信号电压——即偏离电压，此电压用于驱动ADI和HSI中的下滑偏离指针（航道偏
离杆），向飞行员提供下滑偏离（航道偏离）情况。
图7.79机载ILS设各原理框图
7.5.1.5 ILS下滑道的偏差
由于系统本身内部或机场条件的影响（如装设天线的地面高度变化、电特性的变化、交
叉调制、下滑道转动中心的变化、恒定相位和变化相位间接相位移等），ILS不可能工作在理
想状态。实际飞行过程中，机载接收机也不可能收到十分满意、稳定的下滑道信号。因此，
飞机实际下滑轨迹与理想下滑道存在一定的偏差，这一偏差对飞行安全将产生影响，在飞行
中应力求避免，尽量减小下滑道偏差。
1)航向信标的偏差
①邻近物体反射对航向台影响引起的偏差。在航向台作用区域内的各种障碍物（如建筑
物、飞机、树林等）以及起伏不平的地势都将对航向台天线辐射的电磁场起反射作用，飞机
上的接收机同时接收直达信号和反射信号，航向道会发生畸变。随着飞机离着陆跑道端越来
越近，反射信号对航向道的影响越大，周期越来越短的交变曲线，影响的结果将使机上接收
机指示不稳定，使指示器上航道偏离杆在“中立位置”左右摆动。
②交叉调制引起的偏差。交叉调制就是ILS系统各辐射器通道之间的相互影响，交叉调
制将导致各辐射器辐射的信号不仅包括原有的正常信号，还包含有其他通道调制频率的交叉
调制信号，两种信号在功率分配电桥输出端叠加，发射出的信导在航向道上将产生多个频率
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调幅场的合成场，使航向道产生附加位移，使航向道偏离跑道中心（延长）线。
③其他影响引起的偏差。在跑道周围的各种不动或运动的二次辐射器，以及地面发射设
备工作状态的变化，都将使航向道相对于跑道中心（延长）线发生偏移。
2)下滑信标的偏差
①上下天线安装高度不同引起的下滑偏差。由于下滑接收机接收的是上天线和下天线场
强产生的合成信号，因此，上、下天线安装高度的不同将引起下滑偏差。当飞机离天线安装
点很远时，这个偏差很小；在低高度特别是50 m以下有一定的影响。因此，着陆中在低高
度时应参考目视的判断，注意力的分配要合理迅速。
②交叉调制引起的偏差。交叉调制使上、下天线的辐射信号中除了有基本信号外，还包
含有另一通道调制频率的交叉调制信号。因而上、下天线场都产生了附加相移，从而使下滑
面产生偏移。
③天线安装点地面高度变化和它的电气特性变化引起的偏差。天线安装点高度H将随
地面积雪、杂草的生长高度等而变化，天线安装点高度变化和它的电气特性变化都将引起下
滑面转动中心变化，从而导致下滑面坡度发生改变，引起下滑偏差。
④地势不平坦引起的偏差。机场下滑台附近地势不平坦对下滑面的影响与邻近物体反射
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空中领航学 下册(62)
