曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
动切入下滑道。
在航向道没有截获的情况下，下滑道不会首先被截获，这是系统内部所设置的。
一名至
7.5.3.3 五边进近的飞行
飞机在完成切人ILS航向道和下滑道后，沿五边进近，跟踪ILS航向道和下滑道下降至
决断高DH做出继续进近或者中断进近复飞的决断。
1)航向道偏差的判断与修正
航向道偏差的判断在HSI或ADI上可以直观地确定出来，以航道偏离杆偏离中心位置来
确定，偏离杆偏左飞机偏右，偏离杆偏右飞机偏左，偏离的大小从偏离刻度读出。
航向道偏差的修正。当发现飞机偏离航向道后，应及时向偏离杆方向切入。切入角的选
择一般是HSI每侧为5介点的，每偏1个点，取50切入角；HSI每侧为2个点的，每偏1个
点取100切入角。放切入角后，严格保持飞行状态，适时检查偏离杆移动情况，当偏离杆与
航道预选指针接近重合即将回到中立时，及时改出切入，修正偏流沿航向道飞行，保持飞机
偏离杆在一个点（或半个点）以内飞行。
2)下滑道偏差的判断与修正
下滑道偏差的判断在HSI或ADI上可以直观地确定出来。当下滑偏离指标在中立位（基
准线）以上，说明飞机低于下滑道；下滑偏离指标在中立位以下，说明飞机高于下滑道；偏
差的大小由下滑道偏差刻度直接读出。
下滑道偏差的修正。飞机下滑道高了，应增大下降率，使高度下降快一些，使飞机切下
滑道上；飞机下滑道低了，应减小下降率，使高度下降慢一些，使飞机切回下滑道，必要时
可平飞切入下滑道。飞机回到下滑道上后，注意调整下滑速度，使飞机保持在下滑偏离指标
1/2个点以内飞行。
对于下滑道的控制以HSI和ADI为主，同时也可利用升降速度表、DME-H表格、飞
机过台高度及精密进近坡度指示系统(PAPI-Precision Approach Path Indicator)进行判断和
修正，如图7.84。其方法与非精密进近五边控制高度相同。
275
图7.84仪表进近图剖面图的应用（精密进近）
3)继续进近或中断进近复飞的决断
飞机沿下滑道下降到规定的高度／高时，如果不能建立目视参考，或者不是处于能够正常
着陆的位置时，飞机不能继续下降，而应按公布的复飞程序立即复飞。这一规定的高度／高就
叫决断高度／高( DA/H-Decision Altitudef Height)，是表示机场着陆最低标准的要素之一。决
断高度DA是以平均海平面为基准，飞行中气压式高度表拔正值为QNH；决断高DH是以入
口标高为基准，气压式高度表拨正值为QFE，如图7.85。
图7.85继续进近与中断进近复飞的高度／高
飞行员可从剖面图中查出机型所属类别的决断高DH，参见图7.84。当飞机下降至这一
高度时，如果能够建立足够的目视参考，则转入目视继续下降进近着陆；如果飞机下降至这
一高度前3s还不能建立足够的目视参考或飞机处于不能正常着陆的位置，则应当果断地立
即复飞，按复飞程序完成工作。
7.5.3.4下滑台不工作或接收不到下滑信号的方法
飞行中由于一些情况的发生，有时下滑台不工作或机载接收机接收不到下滑信号，这时
按非精密进近的最低着陆标准执行。这种情况下五边航迹的控制完全与设备完好时一样．只
是高度的控制方法按非精密进近五边高度的控制方法。
7.5.4 ILS背航道(BC-Back course)进近
我国已安装ILS系统的机场中多数为单向的，即只安装有一套ILS系统，因此如果进近
是从航向台一端着陆，这种进近称为反航道进近。反航道进近与正航道进近的最大区别就在
于反航道进近没有下滑指引。反航道进近时有两种方法。如图7.86所示。
276
(1)未使
"B/C'
(2)使用
"B/C"
图7.86反航道进近飞机位置与仪表指示
①HSI预选航道对“正航道”，进近时看针尾，偏离杆指示和修正与正航道方法相同。
②使用自动驾驶仪“B/C”方式按钮，则在HSI上预选航道对正“着陆航道”，这时设
备对航向信标信号的响应是反的，显示在仪表上的关系与飞机和航向道的关系完全相同。
反航道进近在五边飞行时，五边高度的控制按非精密进近的方法进行。飞机沿反航道进
近必须注意三点。
第一，当飞机飞过航向台LLZ时，ILS引导将变成无效。因此飞行时能见度必须足够，
以便在进近的最后阶段使用目视进近着陆。
第二，不像正航道进近一样，无法使用指点标信息。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
空中领航学 下册(64)
