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去时。如果执行后要取消，则用行选键和DEL键配合完成。
执行了平行偏寓航路飞行，LNAV会使飞机转弯离开原航路，切入EHSI上显示的平行
原路，当取消了平行偏离航路飞行时，LNAV又会引导飞机切回原航路，航段距离、未飞距
离、到航路点航迹角、偏航距离等有关参数都以偏离航道为基准，如图12.38。
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图12.38平行偏离航路飞行
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12.5.6.6等待飞行
飞行中的等待飞行阶段是一个特殊的飞行阶段。等待航线可以事先安排在航路结构
中，也可以在飞行中随时安排立即执行等待航线，或计算飞到某一航路点时再执行等待
航线。
1)等待页面
当等待航线已包含在有效的飞行计划中时，等待航线参数都储存在导航数据库里，如比
较繁忙的机场进场航线中，这时只需按压CDU上“HOLD（等待）”键，立即会显示有效飞
行计划包含的实施航路等待页面，供飞行员检查参考，并可在页面上进行参数的修改。
当等待航线未包含在有效航路中时，按压HOLD键，CDU显示有效航路段页面，并在
第6行标题区显示出HOLD AT（在……等待），6L行显示提示方框，6R行显示PPOS（现在
位置），飞行员输入等待定位点标识或按压行选键，即可显示所选定定位点的等待航线。
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等待页面显示的参数。1L行表明等待航线的定位点；2L行表明等待方位；3L行表示向
台航迹及转弯方向，判断是标准还是非标准等待；4L行表示等待航线出航时间，如没有选择
输入数据，缺选值是，飞行高度<14 000 n时1min，飞行高度≥14;000 ft时为1.5 nun；5L
行表示出航航段的距离，正常显示为虚线，如飞行员输入距离后，4L行的时间显示为虚线；
1R行为目标速度，是现在飞行高度的最佳目标速度；2R行为预达等待定位点的时间或是飞
机下一次飞过等待定位点的预达时间，这是由FMC计算的，不能人工输入；’3R行是脱离等
待的预计进一步许可的指令时间，该数据由人工输入作参考用；4R行是指在飞机脱离等待之
前，飞机可用的等待时间，但必须保证飞机到达目的地机场时有足够的备用油；SR行是由
FMC根据飞行高度、飞机全重和环境条件所计算的最佳等待速度。如图12.39所示。
图12.39等待航线
2)等待航线的建立
建立等待航线时在等待页面上进行。按照图或管制员指令分别将等待航线参数，通
过键盘输入到相应行的数据区，即可完成。但需注意，飞行计划中最多只能建立五个等
待航线。
3)等待航线的实施
飞行中，FMS实施等待航线方法有兰种。
· 现在位置等待。在有效航路段页面，先按压6R键，然后按压6L，最后按压EXEC键执
行并显示，页面变为有效航路等待。
飞行计划中航路点等待。如果航路点已储存在航路中，则只需按HOLD键即可显示航路
等待页面，当飞机飞到这一航路点时，飞机进入等待航线飞行。
飞行计划外航路点等待。由于等待航路点不在飞行计划中，所以航行计划航段建立等待
以后将出现航路不连续，因而必须利用行选键把航路连接完整。
4)脱离等待的方法
飞机在执行等待飞行时，在有效航路等待页的6R行显示EXIT HOLD（退出等待）提示，
这是用来供飞机终止等待飞行，立即回到等待定位点沿航路继续飞行。飞行员按压6R键，
然后按压EXEC键，飞机脱离等待航线，回到等待定位点。
12.5.6.7 飞向备降场
飞行过程中由于一些因素如天气、飞机故障、航行需要等，飞机常需改变飞行计划飞向
备降场。飞向备降场在CDU上的操作十分方便，只需在有效航路页将DEST（目的地）的机
场代码修改为备降场代码即可。但需注意这时将出现航路不连续的提示信息，飞行员用前面
已介绍的方法将航路连接起来，即可完成飞向备降场的工作。
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12.5.7飞行信息
飞机在飞行中，FMC连续工作，除对飞机进行自动操纵和控制外，同时在CDU上向飞
行员显示检查、选择各航路和飞行阶段数据的页面，并可对飞行航路进行修改。此外，FMC
还有用来向飞行员提供各种咨询信息的页面，以便飞行员进行检查、参考并选择使用。这一
类页面仅仅显示飞行参数，一般不对飞行进行控制。
飞行信息显示页面除前面已介绍的航路数据页、进场页、下降预报页和进近参考页外，
还有提供飞机与定位点相对位置关系的FIX INFO（定位信息）页，提供选定着陆机场或导航
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空中领航学 下册(127)
