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┃ ┃ ┃航线计算 ┃
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8.4区域导航(RNAV)对机载设备的要求
区域导航对机载导航系统的可靠性和准确性有一定的要求。
设计和安装要求主要包括对电源的考虑、系统故障的传播、频率控制和指示、警告和提
醒的显示数据库等。系统功能要求主要包括侧向导航功能、导航精度和导航完好性等。
区域导航计算机要求的最少功能是，能在飞行前根据引进的航路点选定或编排飞行计划；
在飞行中修改飞行计划；计算大圆航线上的期望航迹；实现飞机在地理坐标上的定位；连续
实时地在本航段上实现航线坐标上的导航计算，输出主要导航参数。
8.5区域导航(RNAV)的基本原理
8.5.1 区域导航简单原理
通用区域导航系统简单工作原理如图所示。计算机根据储存的数据以及各种传感器的输
入数据来计算飞机位置，用经纬度的形式给出飞机的绝对位置，也可以给出飞机相对于胼选
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航线的位置，输出的导航参数至飞行仪表、控制显示单元，提供给飞行员目视信息。导航计
算机在完成导航计算的过程中，所需要的数据以三种不同的形式输入。
定期航线上的“硬”数据，它包括机场和VOR/DME‘等导航台的位置、标高、工作频率
等。这些数据一般存储在“飞行数据存储单元”中。
有关航路点的“软”数据，在飞行过程中它是可以输入和修改的。
从导航设备和空中传感器得来的适时数据，这些数据可以从各种设备或传感器连续得到。
它们在计算机处理之前需要进行模／数变换，再进行输入。
“硬”数据和“软”数据，存储在穿孔卡、磁带或磁盘上，通过自动存储输入单元输入到
导航计算机中。导航计算机进行导航计算后，输出导航参数如已飞／未飞距离、偏航距离等，
同时输出导出的参数如预达时刻、地速、航迹角、偏航角等。
区域导航原理框图
8.5.2导航数据库
实现区域导航而编制计划航线时，必须向计算机输入各航路点的坐标数据，采用
VOR/DME导航时必须记忆导航台的坐标和频率数据等。早期的导航计算机采用过各种光
电读入的小规模数据卡，它们只能存贮本次飞行的计划航线数据；后来采用了多次飞行用
的较为永久性的中规模导航数据库。随着空中交通密度的增大，终端【航站区）飞机起降
频繁，所需航行资料极其庞大，随着显示技术的发展及计算机芯片和存贮器技术的飞跃，
导航数据库得以发展成大规模的新型产品，既能适应局部地区的应用，也能适应全球飞行
的应用。
导航数据库包括“硬”数据和“软”数据，有的数据要进行定期更新，国际民航组织对
全球导航数据库规定每28天更新一次。各公司生产的导航数据库只能配合它自己生产的导航
系统使用，其编码方法和写入程序都各自规定，不能用到其他公司的产品上。民航所用的导
航数据库目前只限于离散点线数据，将来民航采用差分全球导航系统实现精密进近着陆时，
有可能采用跑道延长线上的地形剖面数据库支持。
导航数据库的应用不仅限于飞机上，还可以用在飞行训练的模拟机上，用于飞行签派室
作飞行计划及飞行准备。
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8.6 区域导航的应用
①固定航路。在该区域内分布的永久性的区域导航航路，包括某些航路上由于缺乏信号
源（陆基导航台）作航迹制导，只能由具备区域导航能力的飞机作RNAV运行，还包括某些
高空航路。
②偶然航路。在该区域内公布的短期性的RNAV航路，只在遇到不寻常的、发生于短
期通知的临时需要所选用。
③随机航路。非公布航路，在指定的随机RNAV区域内由飞行计划自行确定的航路。
④终端（航站）区航路。包括RNAV标准进场航线、RNAV进近程序、RNAV标准离
场航线、RNAV等待程序等。
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9 VORfDME为基础的区域导航
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空中领航学 下册(69)
