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转
第一组
图6.8尺算转弯诸元l
例6.1飞机以TAS 180 km/h、a150进近转弯，计算转弯半径和900转弯的时间及对应
的转弯率。
解 由已知TAS、口对尺，求得R=950 m、t90。-30 s、∞=301秒，对尺如图6.9。
0900
图6.9尺算转弯诸元举例l
2) TAS:kt;R:nmile,f日：s;co：。／s.
将基本关系式整理并统一单位，可得到关系式：
c01.59= 100R／TAS= TAS/686.25 tan口=to/0.21T臼 (6.4)
这一比例式可用民航五型尺进行计算，尺型如图6.10。在“转弯坡度”附如尺上按
“686.25 tan口”刻上一行红色的100～450的坡度刻画。
0
转
第一组
口（红色）
图6.10尺算转弯诸元2
例6.2飞机以TAS 170 kt、a250进近转弯，计算R和1800转弯的时间及对应的转
弯率？
解 由已知TAS、a对尺，求得R- 0.9NM、t180。-60 s，国一30/s，对尺如图6.11。
235
01800
a 250（红色）
图6.11尺算转弯诸元举例2
6.2.1.2按转弯速度、转弯率计算转弯半径和转弯时间及对应的坡度
按转弯速度、转弯率计算转弯半径和转弯时间及对应的坡度，其关系式和计算尺尺型完
全与按转弯速度、坡度计算转弯半径和转弯时间及对应的转弯率一样，只是对尺时先用“面”
指标对已知的转弯率，然后分别对尺求出R、t们口。
例6.3飞机以标准转弯率30/s、转弯速度110 kt进近转弯，计算尺和2100转弯的时间
以及应保持的坡度是多少？
解按“面”指标对尺，即可求出R - 0.58 nmile、t210。=70 s、a- 170，对尺如图6.12。
236
图6.12按∞尺算转弯诸元举例
a 170（红色）
7仪表进近着陆方法
仪表进近着陆的中心工作是引导飞机准确地对正跑道，并按照规定的下降梯度或下滑角
下降高度直到飞行员决断时能够建立目视参考。本章主要介绍建立进近程序和引导飞机对准
跑道，并沿跑道延长线下降高度转入目视着陆的方法。
7.1 沿直角航线起始进近方法
直角航线程序通常建立在着陆方向的左侧，称为左航线，建立在着陆方向右侧的称为右
航线。机组人员应对直角航线数据做到心中有数，准确地实施进近，保证飞行安全。
T1.1 直角线程序的构成
直角航线程序的开始点是一个导航台或定位点，由出航转弯、出航航段（迹）和入航转
弯、入航航段（迹）所构成，如图7.1。
开始点
（电台或空位点）
图7.1直角航线程序
入航
转弯
出航时间的规定：出航时间可根据下降的需要，从1～3 min以0.5 min为增量。如果空
域紧张，为了缩小保护区的总长度，出航航段的飞行时间按不同分类的飞机规定不同，但必
须公布出相应的程序，我国民航按A、B类和C、D类两种公布。
出航计时的规定：使用一个电台的直角航线程序，出航计时是从正切电台或转至出航航向
开始，以晚到者为准；使用一个定位点的直角航线程序，出航计时是以转至出航航向时开始。
出航航段长度的限制：出航航段挺度可根据位置适当的导航设施的径向线／方位线及
DME距离加以限制。
7.1.2直角航线程序的无风数据
直角航线程序的无风数据，按A/B类和C/D类飞机的仪表进近图的形式予以公布。但公
布的数据，都是按照飞机分类的最大速度设计的，而所飞机型实际飞行时可能有较大的差异，
所以使用时必须进行一些相应的计算。
237
7.1.2.1公布的数据
如图7.2所示，公布的直角航线程序数据为（程序为NDB/DME进近）：
①起始进近定位点及高度，起始进近定位点在LOM（外示位信标台）上空，DME为
3.9 n mile (IWB)；起始进近高度为场压高900 m，飞机飞越定位点前不得低于该高度。
②出航航段的航迹角和出航时间，该直角航线程序为右航线，出航航段磁航迹为1800；
出航时间为A/B类飞机1.5 min，CtD类飞机1.0 min。
③入航转弯开始高度。入航转弯开始高度为场压高550 m；飞机向右进行1800的平飞
入航转弯，切入到五边进近（跑道延长线）的向台高度为场压高550 m。实际飞行时，如果
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空中领航学 下册(41)
