曝光台 注意防骗
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LTN-72R系统共能储存9个VOR/DME台站
的参数，其作用就是用于无线电位置更新及作为
导航使用。VOR/DME台站必须输入的参数包括
经度／纬度、频率、标高和磁差。每一个VOR/DME
台站被指定的识别号数(1～9)对应于“STA/WPT”
手轮上的号数。
图10.12航路点的输入(例如WPT2)
VOR/DME台站的经／纬度输入。输入数据方法与人工输入现在位置经／纬度的方法相同。
需注意，如果输入的数据是无效的，将导致显示器闪亮。
VOR/DME台站的频率、标高输入。CDU上显示选择旋钮放“FREQ/EL”，转动手轮，
直至选择对应的台站号码；先按“FREQ”键，后依次按数字键输入台站的频率；确证输入
正确，按下“INSERT”键，如图10.13所示。按“EL”键，后依次按数字键输入台站的标高；
确证输入正确，按下“INSERT”键。
VOR/DME台站的磁差输入。CDU上显示选择电
门放“UDT/MV”，转动手轮选择台站的号数；按“W”
或“N”键；依次按数字键输入台站的磁差；确证输入
正确，按下“INSERT”键。
5)检查航线数据
当飞行计划编排完毕，必须进行航线数据检查，
防止飞行前准备数据输入错误，检查的航线数据包括
航线距离、航线角（即期望航迹）。检查时使用CDU
上的“AUTO/MAN/RMT”电门和显示选择旋钮配合，
而MSU上方式选择电门可以在“STBY”、“ALIGN”
或“NAV”位。
(1)遥控测量航线上两航路点间的数据
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图10.13 台站频率、标高的输入
测量方法是，CDU上的放“RMT”：显示选择旋钮放“DIS/TIM”位；按“TK CHG”键，
然后按下待测航段所对应的航路点数字键；向／背显示窗显示所选待测航段，确证正确按
“INSERT”；左显示器显示所测航段的大圆航线距离，右显示器显示待飞时间。将显示数据
与航线资料对照，即可判断航线数据是否正确，如图10.14。将CDU上显示选择旋钮转至
“DTK/STS”，其左显示器显示所选待测航段的航线角，对照航线资料即可判断出是否正确，
如图10.15。重复进行即可完成每一航段的航线数据检查。
图10.14检查航段DIS/TIM数据 图10.15检查航段DTK数据
(2)遥控测量沿飞行计划的数据
测量方法是，CDU上的放“RMT”；显示选择旋钮放“DIS/TIM”位；按“TK CHG”键，
然后按下数字键“O”和待测航路点；向／背显示窗显示所选择的待测航段，确证正确按
“INSERT”键；左显示器显示从现在位置到所选
航路点的沿飞行计划的大圆航线距离，右显示器显
示待飞时间，如图10.16。
(3)遥测从现在位置到航路点的直线距离／时间
测量方法是，CDU上的放“RMT”；显示选择
旋钮放“DIS/TIM”位；按“TK CHG“键，然后
按待测航路点和“O”数字键；向／背显示窗显示所
选择的待测航段，确证正确按“rNSERT”键；左
显示器显示从现在位置到所选择航路点的直线距
离，右显示器显示待飞时间，如图10.17。
图10.16沿飞行计划遥测
图10.17遥测现在位置到航路点数据
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10.4.3.5 LTN-72R系统飞行中的应用
惯导系统在飞行中有两种工作方式，“NAV”（导航）和“ATT REF”（姿态基准）。导航
方式是正常使用的方式，在该方式下，惯导向自动驾驶仪和飞行指引仪提供导航信号，从而
引导飞机沿选定航线飞行，同时还提供各种导航数据，进行航迹和位置检查，并及时进行位
置更新和修改飞行计划等。姿态基准方式仅在惯导失去导航能力或不再需要惯导提供导航数
据时使用，这时系统只提供俯仰、倾斜和平台航向数据，CDU不显示数据。
1)地面监控飞机滑行速度和航迹角
飞机在滑行时，将CDU上显示选择旋钮放“TK／GS”位，可以监控真航迹角和滑行速度
(超过1 kt)。
2)起飞离场加入航线
使用LTN-72R离场加入航线，其实质就是选择起始航迹。起始航迹就是起始时飞机位置
到所选定航路点之间的航线。起飞离场加入航线有两种方法。
①直飞某一航路点。选择起始航迹直飞某一航路点，是通过人工方式进行选择的。系统
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空中领航学 下册(80)
