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在沿DME弧飞行中，假设风是稳定的，但由于飞机是沿一系列割线作直线飞行，因而
对于所有的直线段来说风角是不相等的，它对于整个DME弧来说是变化的。因此，在侧风
情况下沿DME弧飞行，必须对侧风进行修正，重新选择一个参考点，可以称这一参考点为
有风参考点。选择有风参考点的原则是，如果侧风使
飞机远离电台，则有风参考点在翼尖前一个角度；如
果侧风使飞机靠近电台，则有风参考点在翼尖后一个
角度；这一角度大小根据风的风向、大小及沿DME弧
飞行方法综合确定。在整个沿DME弧飞行中，有风参
考点应随着飞行的变化按所需修正的DA的大小设置
在翼尖前或后的一个角度上，如图5.129。
5.6.5.3从DME弧切入径向线方位线
图5.129风的修正
当飞机沿DME弧结束飞行需切入指定的径向方位线时，飞行员应提前转弯，转弯的提
前量随DME弧的距离和飞机速度的不同而变化。在实际飞行中，飞机转弯速度在170 kt范
围内，可以用心算公式进行计算，计算出转弯前置角AOL (Angle of Lead)，如图5.130所示，
飞行中用RMI、HSI、CDI来控制提前转弯时机。
图5.130转弯前置角的计算
AOL：57.30/30/s÷3600 sX鱼三×57.30：0.3GS/D预。0.3TAS/D预 (5.56)
D预
式中，TAS的单位为kt；D预的单位n mile。
5.7无线电定位
利用机载无线电领航设备测得的无线电方位，在航图上画出方位线来确定飞机位置，称
为无线电定位，这种方法确定的飞机位置是实测位置。
5.7.1 无线电定位的基本原理和方法
无线电定位的基本原理是利用平面中的两条或两条以上的位置线相交，确定出飞机的位
置。按照所利用的位置线的形状，可以把无线电定位分为O-O定位、p一臼定位、p-p定
位和双曲线定位。p表示距离，9表示角度或方位。通过这四种定位方式可实现飞机在空中
预定位置的定位，也可实现即时位置的即时定位。
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5.7.1.1 四种定位方式
1)臼一臼定位（测向一测向定位）
通过测定两个导航台的方位，可以获得两条方位线，从而通过这两条直线的交点M，确
定出飞机的位置，如图5.131。可实现0-0定位的有，双NDB台、双VOR台、NDB/VOR
台和ILS等。在0-0定位中，当两个导航台的两条位置线相交成直角时几何定位精度最
高；交角不等于直角时，精度将降低；交角为00或1800时，两位置线重合，不能实现0-
口定位。
2) p-0定位（测距一测向定位）
通过测定飞机到测距系统的距离和测角系统的方位，获得一条圆位置线和一条直线（方
位线），两条位置线的交点M就是飞机的位置，如图5.132。在应用中可实现p-0定位的
有，NDB/DME、VOR/DME、ILS/DME等，这种定位也称为极坐标定位。p-0定位时两条
位置线总是正交成直角的，因而具有很高的精确度。
N
I
■／
L一，
图5.131护-曰定位
N
D
图5.132 p-0定位
3) p-p定位（测距一测距定位）
通过测定到两个导航台的距离，从而获得两个圆位置线，通过两个圆的交点即可确定
飞机的位置，如图5.133。在应用中可实现p-p定位的有，DME/DME、ONS、GPS等。
p-p走位的优点是具有很高的精度，缺点是存在双值性，有位置模糊问题，即两个圆位置
线可以有两个交点，因此在实际使用时增加一个分离的导航台获得第三条圆位置线，从而
消除位置的模糊性，称为p-p -p定位。
4)双曲线定位（测距差定位）
通过测量到两组导航台的距离差，获得两组双曲线，利用这两组双曲线的交点，即可确
定出飞机的位置。可实现双曲线定位的有，ONS（奥米伽导航系统），如图5.134。
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图5.133 p-p定位
图5.134双曲线定位
5.7.1.2无线电定位方法
无线电定位方位有两种，预定点定位和即时定位。
1)预定点定位
利用机载无线领航设备，飞机在预先确定的位置点定位的方法称为预定点定位，其目的
是通过定位判断飞机位置与预定点的关系，飞机的航迹以便确定飞机飞往下一航路点的航向
和地速。预定点定位的方法广泛应用于飞机离场、沿航路飞行、进场进近着陆等方面。
2)即时定位
利用机载无线电领航设备，在当时时刻进行定位的方法称为即时定位，其目的是通过定
位让飞行员明确飞机和电台的关系，确定出飞机当时位置，以便计算确定飞往某航路点的航
向和预达时刻。即时定位的方法广泛用于飞机离场、进场着陆过程中的机动飞行、航路飞机
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空中领航学 下册(16)
