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面的目标速度外，该处数值都是由FMC计算而得
的。3L行显示速度限制。一些国家为限制噪音而制
定了飞机飞行速度限制，该值在3L行显示，提醒
飞行员遵守。如美国规定在10 000 ft高度飞行时，
飞行速度不得超过250 kt。4L、5L、6L、SR和6R
显示的是爬升方式提示，可通过行选键进行选择。
g弓
∈j
@D
∈墨
∈丑
乏习
图12.26典型爬升页面及信息
回
仨j
E玉
仨刍
E刍
∈刍
1R行显示某些航路点的速度高度限制。2R行显示的是飞机预达某航路点的时间和距离。3R
行显示的是飞机使用当时爬升方式时飞抵航路点的误差。4R行显示的是减推力爬升时Ⅳl。
如Ⅳl已选择，数据可自动显示，否则显示空白。
12.5.1.3爬升页面上数据的输入和更改
更改巡航高度，输入目标速度，限制速度的方法是利用键盘输入数据到草稿行，然后按
压对应的行选键即可。
12.5.2沿航路巡航
沿航路巡航阶段执行方式页面与爬升阶段相似，有六种方式。ECON CRZ（经济巡航）、
M×××CRZ（选择速度巡航）、LRC（远程巡航）、ENG OUT CRZ（单发停车巡航）和CRZ
CLB（巡航爬升）、CRZ DES【巡航下降）。
12.5.2.1 巡航页面的获得及信息
巡航页面的获取方法有CDU上的“CRZ”键；所有巡航页面中提示词所对应的行选键；
爬升页面生效后，飞机爬升到爬升顶点时爬升页面自动转为巡航页面。
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巡航页面提供沿航线飞行阶段的性能目标信息，巡航页面显示巡航高度和巡航速度，穿
越颠簸气流的Ⅳl参考值，到达目的地机场的预计剩余燃油，最佳／最大高度，以及现在的风
向风速值，如图12.27所示。
1L行显示巡航高度，可用键盘人工更改数
据。2L行显示计算的经济速度或远程巡航速度，
以及人工输入的目标速度。3L行显示穿越颠簸
的Ⅳl数据，但不能向自动油门提供指令。4L行
显示预计抵达目的地机场的剩余燃油量，如在
1R行引进了梯度高度改变到××，这个计算值
假定该程序将在梯度点时发生，该数值的前面
显示有“W/STEP”字样。5L、6L和5R、6R
行显示的是巡航页面方式的提示，可按压对应
仨j
∈j
仨习
仨习
E习
E习
图12.27典型的巡航页面及信息
∈茧
E弓
@习
∈≥
仨弓
c弓
的行选键选择。1R行显示梯度爬升高度，供机组预算，但距下降点100 n mile以内，显示空
白。2R行显示由FMC计算的到达梯级爬升或下降点(STEP POINT)的时间和待飞距离。
3R行显示计算的现在高度上的实际风，如是人工引进数据，则标题显示“EST WIND”。4R
行显示采用梯级爬高或下降以后，与原飞行剖面相比所节约( SAVINGS)或浪费(WASTE)
酌燃油百分比。
通常情况下，各巡航页面的2R行显示预计到达巡航结束或下降起点的时间和待飞距离。
第一行中间区域显示的是一个特殊参数，最佳儇大高度，是FMC根据飞机的总重、巡
航距离、航路风、飞机阻力等数据所计算的飞机最省油的飞行高度，提醒飞行员采取措施，
到这个最佳高度上巡航。
12.5.2.2巡航方式的参数输入更改
梯级点的输入方法。用键盘将梯级爬升／下降的高度层输入到草稿行，然后用1R行选键
选定即可。这时到梯级点的预达时间和距离显示，页面上会出现节油率或浪费率。当飞机飞
越梯级点后，2R行显示“NOW”代替原来的数据。
输入巡航高度层。用键盘引进新的巡航高度层，页面将自动显示“CRZ CLB”或“CRZ
DES”页面，这些页面兼有巡航页面和爬升／下降页面中的一些有关信息。其输入方法同输入
梯级点一样。
12.5.2.3巡航爬升或巡航下降
在1L行输入低于现在高度的巡航高度，则起始巡航下降方式；如输入高于现在高度的
巡航高度，则起始巡航爬升方式。
12.5.3沿航线下降进近着陆
飞机沿航线下降的方式有ECON DES（经济下降）和SEL SPD DES（选择速度下降）、
PATH DES（轨迹下降）。下降方式就是一个以地埋定位点为基准的立体的预先计算好的航迹
制导下降，可以是生效航路中一部分或单独使用。
12.5.3.1 下降页面及信息
下降页面获得方法有三种。按压DES键、当生效的巡航页面显示后，在下降顶点自动显
示；巡航下降页面PLANNED DES（计划下降）提示词。下降页面的信息如图12.28所示。
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空中领航学 下册(122)
