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④飞机偏左，应向右修正，飞行员操纵飞机至航向为920并保持，使飞机背台修正航迹
直飞宁波。在这一飞行过程中，桐庐VOR台在飞机纵轴的右侧，因而所测定的电台磁方位
随飞行逐渐增大，逐渐增大的电台磁方位与HSI上预选航道890的差值逐渐减小，HSI上反
映出来就是航道偏离杆逐渐向中立位置移动。
实际飞行中，按航迹修正角进行向、背台修正航迹时，在进行完航迹修正角的计算后，
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飞行员直接在指示航向的仪表上修正航迹修正角，即飞机偏在预定航线左边，向右修正，在
原来航向的基础上向右增大一个航迹修正角；飞机偏在预定航线右边，向左修正，在原来航
向的基础上向左减小一个航迹修正角；如果有航向预选游标或航向选择窗，则直接拧大或拧
小一个航迹修正角。
对于实际飞行，很多航段都是由电台到电台，因而可以用RMI完成向、背台飞行，前提
是飞机能够同时接收到前、后台的方位信号。而且用RMI同时进行向、背台飞行，对于航迹
控制、航迹修正十分方便。RMI进行向背台的基本原理如图5.106所示。第一部接收机调后
方台，RMI上细针（单针）指示的就是后方台的无线电方位；第
二部接收机调前方台，RMI上粗针（双针）指示的就是前方台的
无线电方位；进行向、背台飞行时，如果飞机不偏，则没有TKE、
TKD，两根方位指针将重合；当飞机偏左时，两方位指针不重合，
而且两方位指针针尖都指右侧；当飞机偏右时，厢方位指针不重N
合，两方位指针针尖都指左侧；单（细）针针尾所指刻度与双（粗）
针针尖所指刻度的差值就是航迹修正角，因而进行航迹修正时十
分方便，并且可以随时进行航迹修正。用RMI向、背台飞行修正
航迹的实施步骤是：
①调谐好莳、后方电台并听清呼号。
②用RMI进行偏航的判断。
③根据RMI指示求出航迹修正角。
图5.106用RMI向、
背台飞行
④确定出修正航迹直飞前方台的应飞航向。
⑤确定修正航向后RMI的方位指示。
例5.32 由溧水NDB台飞往无锡VOR台，MC =980，飞机准确通过溧水NDB台后，
第一部接收机调溧水NDB台，第二部接收机调无锡VOR台，飞机飞行一段时间后，RMI
的指示如图5.107所示。立即进行修正航迹直飞无锡VOR台的工作。
图5.107用RMI向、背飞行修正航迹
解①判断飞机偏航。从RMI的方位指针可以看出两方位指针针尖都指左侧，说明飞
机偏右，应向左修正。
②求航迹修正角ATK。从RMI指示可以读出单针所指示溧水NDB的飞机磁方位为
1000，双针所指示无锡VOR台的电台磁方位为930，因而可求出ATK- +70。
③确定MH应。应向左在原来平均航向950基础上减小一个航迹修正角70，应飞航向
为880。
④确定无线电方位的指示。飞行员操纵飞机转至航向880并保持飞行，这时飞机沿前方
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台的一条方位线飞行，这条方位线就是修正航迹后直飞前方台的新航线，因而双针所指示的
无线电方位不变，即双针指示不动；而单针的指示在改航后将逐渐减小，并逐渐向双针方向
移动，当飞机直飞到电台上空时，单针转至与双针重合。
5.5.3背电台切入
航线飞行中，如果发现飞机背台飞行偏离航线较远，飞机有可能偏出航路以及影响飞行
安全时，可应用进入预定方位线的原理，首先引导飞机切回到航线，然后修正偏流沿航线背
电台飞行。此外，在仪表离场、进场和仪表进近中，有时为了避开空中冲突以及航行需要，
需要飞机从当时所在位置切入某一方位线，背台飞至要求位置。背电台切入有切入预定航线
和切入指定方位线两种。
5.5.3.1 背电台切入预定航线
背电台切入预定航线的实施步骤：
1)判断飞机偏离预定航线情况
背台飞行利用ADF指示器、RMI、CDI、HSI进行偏航的判断，．准确地判定飞机偏离预
定航线的左右及大小。
2)确定切入航向MH切
当判定飞机偏离预定航线情况后，操纵飞机向偏出的反方向修正航向，即保持MH切切
入航线入预定航线。切入航向MH切可通过所选切入角口计算，MH切=MC±a（右切“+”，
左边“一”）切入角的大小选择依据与向台切入航线一样．背台切入预定航线的加入角是300～
600间的整数，最常用的是选择450切入角。
3)判断切回预定航线的瞬间
飞机保持切入航向MH切飞行，根据进入预定方位线原理，飞机向右切入航线时，无线
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空中领航学 下册(8)
