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内指点标(IM-Inner Marker)、中指点标(MM-Middle Marker)和外指点标(OM-Outer
Marker)。其作用是向空中飞机提供位置并知道距跑道头的距离。外指点标通常安装在下滑道
切入点附近，常与远台NDB安装在一起，称为外示位信标台(LOM)；中指点标一般位于决
断高DH 60 m处，常与近台NDB安装在一起，称为中示位信标台(LMM)。I类ILS进近
下降至此高度时应能转为目视进近，非精密进近或ILS进近下滑道不工作时，该点通常作为
复飞点；内指点标安装在决断高DH 30 m处，是Ⅱ类ILS进近正确决断的依据，如图7.72
所示。每个指点信标台发射垂直向上的扇形波束，当飞机飞过不同指点标台上空时，机上接
收指示设备接牧并指示信号，使指点标灯亮，耳机或喇叭中可以听到不同音调的频率和识别
码。指点信标台的工作频率是75 MHz。
IMMM QM
图7.72指点信标台的设置与工作
航向信标台工作频率为108.10～111.95 MHz间的1/10 MHz的奇数频率和再加50 kHz的
频率，共有40个波道；下滑信标台的工作频率为329.15～335 MHz的UHF波频，频率间隔
150 kHz，共有40个波道。航向信标台和下滑信标台工作频率是配对工作的，选择调谐了航
向台频率，也就自动选择了下滑台频率。
7.5.1.3仪表着陆系统机载设备
在机载ILS设备中一般有天线、三个接收机、控制盒和指示仪表，如图7.73所示。
控制盒
图7.73仪表着陆系统机载设备
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①接收机：一般有三个接收机，甚高频VOR/LOC航向接收机、超高频GS下滑接收机、
甚高频指点标接收机。其作用是接收并处理地面台所发射的信号，送入指示器指示飞机偏离
下滑道情况或送入自动飞行控制系统。
②控制盒：机载ILS系统的控制一般是通过控制盒实现的。在控制盒上可选择航向信标
接收机频率。
③指示仪表：仪表着陆系统的指示可由几种不同的仪表同时显示。常用的指示仪表有（电
子）水平状态指示器(E) HSI和（电子）姿态指引仪(E) ADI，在指示器上可读出飞机的
横向偏离和垂直偏离。
④天线：机载ILS系统需要三种天线，共用的水平极化型VOR/LOC天线；用于下滑接
收机的折叠式偶极天线；用于指点标台的环状天线。
7.5.1.4仪表着陆系统的工作原理
仪表着陆系统有两种调制制度。一种是比相制，主要在前苏联和东欧一些国家使用；一
种是比幅制，主要在欧美和东南亚一些国家及我国使用。随着航空事业的发展，国际民航组
织决定现在都采用比幅制为国际民航的通用制度。以下用比幅制为例说明。
1)航向信标系统的工作原理
如图7.74所示，航向信标台的VHF振荡器产生108.10～111.95 MHz频段中的任意一个
航向信标频率，分别加到丙个调制器。一个载波用90 Hz调幅，另一个用150 Hz调幅。两个
通道的调制幅度相同，调制后的信号通过两个天线阵发射，在空间产生两个朝着着陆方向。
有一边相重叠的相同形状的定向波束，左波束用90 Hz正弦波调幅，右波束用150 Hz正弦波
调幅。如图7.75，在两波束相重叠的中心线部分，90 Hz和150 Hz调制信号的幅度相等，形
成30～60航向道，并调整使它与跑道中心线相重合。
图7.74航向信标台原理框图
右天线阵
左天线阵
当飞机在航向道上时，90 Hz调制信号等于150 Hz调制信号；如飞机偏离到航向道的左
边，90 Hz调制信号大予150 Hz调制信号；反之，150 Hz调制信号大于90 Hz调制信号。当
机载接收设备接收到两种调制信号后，经放大、检波和比较两个调制信号的幅度，由指示仪
表中“航道偏离杆”显示出飞机偏离航向道的方向（右或左）和大小（度）（见图7.75）。对
于HSI上航道偏离刻度是两个点的仪表，每偏一个点表示飞机偏离航向道1.250，满偏刻度
为偏离2.5。；对于HSI上航道偏离刻度是五个点的仪表，每偏一个点表示飞机偏离航向道0.50，
满偏刻度为偏离2.50。
有的航向信标台天线还同时提供与跑道着陆方向桕反的天线方向性图，如图7.75。在这
个方向上90 Hz调制信号在反进近航道的右边，而150 Hz调制在左边，并且航向信标发射机
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在跑道的近端，这个区域叫反航道(Back Course)。反航道区域没有下滑信号，沿反航道进
近的飞机只能使用航向信标，在仪表上指示与正常进近时指示相反。
@④@Q
图7.75航向信标台发射信号和飞机位置关系
2)下滑信标系统的工作原理
下滑发射天线有两组，安装在一根直杆上，在顺着着陆方向上发射两个与跑道平面成一
定仰角（即下滑角），并有一边相重叠的相同形状的波束。在两个波束相重叠的中心线部分，
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空中领航学 下册(61)
