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记距离，利用两次进入方位线的方位、距离及飞行时间，即可求出偏流和地速。
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图5.124侧方VOR/DME测偏流地速
D已=√五- +D2 - 2D．D：cos口
GS=Da]t
sin p/D2=sin a/Da
MTK=QDMi+P（电台在左为“+”，电台在右为“一”）
DA=MTK-MH平
这种方法都应结合地图作业进行，利用目测及心算的方法快速计算，但这种方法在人工
领航时较少采用，原因是计算较复杂，准确性不高，一般只用在难于用其他方法测定偏流时
采用。
5.6.4.2修正航迹
确定出飞机偏航就可以采用按新航线角惨正航迹或按航迹修正角修正航迹，使飞机准确
地飞到下一航路点。其修正方法和步骤与前面所讲述的修正航迹一样，不再重述。
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5.6.5沿DME弧飞行
在飞行中，经常会有沿DME弧飞行切入某一径向线或跑道延长线，DME弧飞行显示出
越来越多的优点，现已被国际上多数国家所采用，我国已有部分机场采用，如北京、贵阳等。
沿DME弧飞行，就是利用VOR/DME台作为圆心，保持规定的DME距离作圆周飞行。沿
DME弧飞行需要DME和VOR设备；飞行时利用DME距离指示器配合HSI、RMI、CDI来
完成，最佳的配合就是使用RMI进行。
5.6.5.1进入DME弧
飞行中，飞机在某一方位线上作向VOR或背VOR台飞行，飞行员根据DME指示器显
示的距离，引导飞机进入预定的DME弧。即向左或向右转900，按规定转弯率（co一30/s）
转弯，准确地切入DME弧，实施时应掌握好切入DME弧的转弯开始前置量。飞机向台飞行
进入时，即从弧外切入，应提前在D指=D预+R开始转弯；飞机背台飞行进入时，即从弧里
切入，应提前在D指=D预一R开始转弯。转弯半径可通过计算尺计算也可通过心算求出，心
算的方法如图5.125所示。
AD-R-0.5%. GS—0.5%. TAS (5.55)
心算公式适用于转弯速度小于170 kt的飞机，超过这一转弯速度则应用计算尺准确计算。
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圉5.125 DME弧前置量
5.6.5.2 沿DME弧飞行
从理论上讲，在无风条件下通过保持RMI方位指针与“左翼尖”（电台在左时）或“右翼
尖”（电台在右时）一致，DME指示器显示预定DME距离，这样飞机可以保持一定的速度沿
DME弧飞行。但实际飞行中，通常是沿一系列的短直线飞行，即沿DME弧割线的飞行方法。
1) DME弧飞行方法
沿DME弧割线的飞行方法就是当RMI方位指针指向左或右翼尖参考且飞机在预定的
DME距离时，保持航向沿割线飞行并允许RMI方位指针落后于翼尖参考50或100，这时
DME指示器显示距离比D预有少许增加；飞行员操纵飞机向电台一侧转100或200航向，
RMI方位指针又回到翼尖参考之前50或100，并保持其航向飞行，RMI方位指针又逐渐从
翼尖参考之前50或100再次变为翼尖参考之后50或100，DME指示器也从比D预多变为
相等直至又比D预多，飞机再次向电台一侧转100或200航向飞行。如此按需要重复上述
操作，就可以保持飞机沿DME弧飞行，如图5.126。一般情况下，D预较小时，采取“落100
转200”的方法，即RMI方位指针落在翼尖参考下100则航向转200；D预较大时，采取”落
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50转loo"的方法，即RMI的方位指针落在翼尖参考下50则航向转100。飞行中如果对HSI、
CDI的使用熟悉，也可以用HSI、CDI配合DME指示器完成沿DME弧飞行，只是需要飞
行员在沿DME飞行过程中，用预选航道旋钮调好航向改变时的方位，然后通过航道偏离杆
偏离刻度进行判断，当偏离杆偏离2.5或5点时转航向100或200，保持其航向又重新调预
定的改航方位，如此进行同样可以使飞机沿DME弧飞行，如图5.127所示。
图5.126 RMI沿DME弧飞行 图5.127 CDI、HSI沿DME弧飞行
2)偏航的修正
飞机在沿DME弧割线的直线段飞行中，如果飞机发生偏航，必须进行航向修正。修正
的时机一般在RMI方位指针正好与翼尖参考一致的位置，通常的修正方法是飞机每偏离DME
弧0.5 n mile，航向改变100或200。即如果飞机偏在DME弧外侧0.5 n mile，则操纵飞机向
电台一侧转200航向；如果飞机偏在DME弧内侧0.5 n mile，则向外侧转100航向，其目的
使飞机重新回到DME弧上。如图5.128所示，当RMI方位指针指示在左翼尖基准时，DME
指示9.5 n mile，说明飞机偏在弧内侧，则修正航向loo奎保持航向400飞行。DME指示
10.5 n mile，飞机在外侧，则应修正200至保持航向100飞行。
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图5.128沿DME弧飞行偏航的修正
3)风的修正
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空中领航学 下册(15)
