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7.15所示。为了准确控制四转弯开始时机，必须对这一提前（或延迟）量进行修正，提前（或
延迟）量△∥
△∥~[f,...57.30／∞+心）]×ws: (7.19)
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从图可以看出：左航线顺风加上Ap，逆风减Ap；右航线顺风减Ap，逆风加Ap。
，帅。 WS.
图7.14入航转弯修正WS2
图7.15四转弯进入的修正
弯
采取坡度修正。入航转弯900后改平直飞至进行转弯开始方位线，飞机采取增加或减小
坡度的方法修正侧风WS2的影响，使飞机改出正好在五边航迹上，如图7.16。坡度修正量
Aa： 口耵 ．WS2 (7.20)
2TASA
对于既定的机型，其口、TAS入是一定的，可通过计算得出修正的心算系数。
图7.16入航转弯坡度修正
飞行中须注意的一点就是飞机切到五边航迹上的飞机位置将在无风切入点的前或后，即
增大坡度转弯飞机位置落在无风切入点后，减小坡度转弯飞机位置落在无风切入点前，飞行
员应注意这一点，防止五边过长或过短。
(4)无线电方位和下降率的修正
由于在出航边对侧风分量的修正，使飞机航向发生改变，因而飞机正切电台位置和入航
转弯开始位置的电台相对方位RB切R13入发生变化，因此必须进行修正。修正的方法，航向
增大一个DA、则RB"RB入就减小一个DA，反之RB鼢RB入就增大一个DA。
出航航段的下降率经风的修正后，用公式表示
RD应=AHlt (7.21)
通过心算或计算尺即可求出出航时虚保持的下降率。
7.1.4.2直角航线的加入方法
直角航线的加入应根据进入的扇区，采用直接进入、偏置进入和平行进入三种方法。
1)进入扇区的划分
以直角航线起始点（导航台）为圆心，入航航迹方向为基准，向直角航线程序一侧（右
航线向右、左航线向左）量取1100并通过起始点画出一条直线，该直线与入航航迹方向线将
3600的区域划分为三个扇区。第一扇区1100，第二扇区700、第三扇区1800，各扇区还应考
虑其边界两侧各50的机动区，如图7.17。
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图7.17直角航线进入扇区划分
区
’2)扇区进入方法
直角航线程序飞机从扇区进入，根据航向与三个扇区的关系，确定进入方法。
①第一扇区，平行进入(Parallel Entry)。如图7.18，飞机到达定位点后，转至出航航
向飞行适当时间，然后左转弯（右航线）或右转弯（左航线）切入到入航航迹上向台飞行，
飞机第二次飞越定位点（二次过台）；然后作正常转弯加入直角航线。
②第二扇区，偏置进入(Teardrop Entry)。如图7.19，飞机到达定位点后，向直线航线
一侧转弯，使飞机航向与入航航迹成300的偏置角，保持这一航向飞适当时间，然后转弯切
入入航航迹向台飞行，第二次飞越定位点，正常转弯加入直角航线。
偏置航迹的飞行时间规定，直角航线程序出航时间在1.5 min以内时，飞机在偏置航迹
上飞行时间与出航时间相等；如果出航时间超过1.5 min，则在偏置航迹上飞行1.5 min，然
后转至出航航向飞行剩余的出航时间。
，
图7.18平行进入
③第三扇区，直接进入(Direct Entry)。如图7.20，
航迹方向，加入直角航线程序。
0 50
图7.19偏置进入
飞机到达定位点后，直接转向出航
第三扇区进入时，过台后飞机立即转弯加入直焦航线，将会使航线宽度变窄，当飞机完
成入航转弯后，飞机可能偏到航线的外侧，不能准确切人人航向台航迹，如图7.21。
图7.20直接进入
干
图7.21 直接进入的偏差
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在实际飞行中，为减小这种偏差，当进入方向与向台航迹交角在+300以内时，采取先切
入向台航迹，引导飞机飞向导航台，过台后直接转弯加入直角航线；如果进入方向与向台航
迹接近垂直，飞机从程序一侧（三扇区上半部）进入时过台后立即转弯，当转弯角度接近1800
时，将坡度减小为原坡度的一半，继续转弯至出航航向加入直角航线。当飞机从非程序一侧
（三扇区下半部）进入时，过台前先切入垂直向台航迹的方位线向台飞行，过台后平飞一个
转弯半径的时间tR，然后开始转弯至出航航向，出航计时可以从飞机转过约300时开始，如
图7.22。
图7.22减小直接进入偏差的方法
3)直角航线进入的直观判断
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空中领航学 下册(45)
