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第三，如果不使用“B/C”方式，可能会造成飞行员判断飞机位置的错误。
7.5.5成功进近要素
成功进近包括的要素有速度、高度、着陆状态和对正跑道偏差等。．影响这些的主要有侧
风的修正、速度的调整、飞行姿态的控制以及飞行座位的调整、着陆灯的使用时机等。
成功的进近是指飞机在跑道入口时高度为15 m(50 R)、速度为该机型着陆入口速度、
飞机处于着陆外形并位于跑道中心线上。因此，飞行中应全面、综合地控制好飞机，发现偏
差及时修正，使飞机成功地迸近着陆，顺利地完成飞行任务。
复习思考题
1．仪表进近程序由哪些航段构成？各航段的作用是什么？
2．仪表进近程序分为几类？分类的依据是什么？
3．仪表进近程序几种型式的特点各是哪些？
4．仪表进近有关飞机分类、各航段所用速度规定有什么实际意义？
5．为什么要计算进近转弯中的转弯诸元？可通过哪些方法计算？
6．仪表着陆系统的航向信标和下滑信标怎样工作？
7．直角航线程序的构成怎样？飞行员怎样利用进近图中所公布的数据？
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④④
④口④
8．直角航线程序风的影响情形怎样？修正风的目的是什么？怎样修正？
9．飞行中如何用HSI、RMI及左右手法则来判断飞机加入直角航线的方法？
10.等待程序飞行有哪些特点？风对等待的影响主要用什么来修正？如何修正？
11.修正角航线程序的构成怎样？飞行员怎样利用进近图中所公布的数据？
12．修正角航线程序风的影响情形怎样？修正风的目的是什么？怎样修正？
13.修正角航线的加入方法是什么？如果要全向加入则需采用什么方法？
14.四转弯过程中如何判断飞机偏离转弯航迹？判断后应采取什么办法修正？
15.非精密进近五边向台航迹怎样判断和修正？切入五边航迹的方法有什么特点？
16.非精密进近五边进近的高度如何判断和修正？怎样使用仪表进近图剖面图？
17.精密进近五边进近怎样判断和修正航向道？飞行中怎样保持飞机在航向道上？
18.精密进近五边进近高度怎样控制？怎样使用仪表进近图剖面图？
19.切航向道和下滑道的方法如何？如何确定改出切入的时机？
20.理想下滑道是如何形成的？影响理想下滑道的因素有哪些？
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第四篇现代导航方法
利用NDB、VOR、DME等无线电导航设备实施导航，其航线计划是按逐台飞越的原
则编排的，其航线就是导航台之间的连线，飞行中采用从一个导航台飞向另一个导航台的
传统导航方法。无线电定位只能定出相对于电台的位置。随着航空事业的高速发展，空中
交通流量日益增长，束缚于导航台的这种传统的航线结构和导航方法，存在着很大的局限
性，限制了飞行流量的增加。自从出现了奥米伽导航、多普勒雷达、惯性导航以后，导航
手段发生了根本的变化。其无线电定位或其他定位方法可以定出飞机的绝对位置（地理坐
标）和飞机相对于计划航线的位置（航线坐标），从实践和设备上不需飞向或飞越导航台。
因而航线可以由不设导航台的航路点之间的线段连接而成，使得航线编排更加灵活，这种
实施导航的方法称为区域导航(RNAV-Area Navigation)。本篇将在介绍区域导航基础上，
着重介绍VOR/DME、惯性导航系统、全球卫星导航系统及飞行管理系统等现代导航系统
实施区域导航的原理和方法。
8区域导航概述
二 国际民航组织在国际民航公约附件11中对区域导航(RNAV)的定义是，区域导航
( RNAV)是一种导航方法，允许飞机在台基导航设备的基准合覆盖范围内或在自主导航设
备能力限度内或两者配合下按任何希望的飞行路径运行。其中台基导航设备，包括传统的以
地面电台为基础的陆基导航设备和以卫星导航系统为基础的星基导航设备；区域导航不仅是
一种导航方法，同时也涉及航路结构和空域环境。
8.1 区域导航使用的导航系统
从民航目前所使用的导航系统来看，可以用于区域导航的导航系统有：
①VOR/DME。这种导航系统是最简单的设备。由飞行员选定一个VOR/DME台，算出
方位和距离作为下一个航路点的位置，使飞机根据VOR方位变化飞向该航路点。但此种设
备受限于所选台的覆盖范围和接收距离。要批准将此设备用作RNAV，必须在航路上有足够
的VOR/DME台覆盖，能收到50 n mile以内的电台；计算机至少能接收并对三个预定航路点
进行计算。
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②DME/DME。目前在陆地上飞行的飞机一般认为采用多台DME作位置更新的飞行管
理系统最为精确。位置信息的质量取决于DME/DME双台对飞机的几何位置关系和接收距离，
所以在有较多DME台覆盖并可以选取较好组合时，此系统极为可靠。
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空中领航学 下册(65)
