(2)乘务组
(Ⅰ)进行旅客广播;
(Ⅱ)固定餐车和厨房设备;
(Ⅲ)暂停空中服务;
(Ⅳ)回乘务员座位途中提醒旅客系好安全带,固定手提行李; (Ⅴ)抱出摇篮中的婴儿并固定;
(Ⅵ)完成相关职责后在自己座位上坐好,并系好安全带;
(Ⅶ)安全带灯熄灭后,巡视客舱,将客舱情况报告(主任)乘务长, 随后(主任)乘务长向机长报告。
(c)严重(极度)颠簸
(1)飞行机组
(Ⅰ)接通“系好安全带”电门;
(Ⅱ)确认偏航阻尼器接通(仅 B737 机型)
(Ⅲ)将发动机起动电门放置在“CONT”位(B737 机型发动机启动电门放置在“FLT”位);
(Ⅳ)严格控制机型颠簸飞行速度的限制;
(Ⅴ)进行旅客广播“飞机(将)遇到颠簸,全体人员立即系好安全带”; (Ⅵ)转弯坡度限制不大于 15 度;
(Ⅶ)关断自动油门,柔和调整发动机推力,避免速度超过限制;
(Ⅷ)如自动驾驶脱开,禁止使用安定面配平,保持好姿态,避免粗猛操作(B737 机型将自动驾驶转换为 CWS 方式,如果出现连续配平,脱开自动驾驶);
(Ⅸ)监控发动机工作状态;
(Ⅹ)报告空中交通管制;
(Ⅺ)使用内话系统告知乘务组(预计)颠簸强度和持续时间;
航空
有限公司
运 行 手 册
修订号:00
修订日期:2010.04.06
(2)乘务组
(Ⅰ)进行旅客广播;
(Ⅱ)立即在原地踩住餐车刹车,将热饮料和其他饮料放入餐车内或地
板上;
(Ⅲ)停止一切空中服务,立即就近入座系好安全带,或蹲坐在地上抓住就近的坚实结构固定自己,或坐在旅客身上,让旅客抱住;
(Ⅳ)安全带灯熄灭后,巡视客舱,将客舱情况报告(主任)乘务长; 随后(主任)乘务长向机长报告。
4、湍流(颠簸)的报告
(a)如果遭遇到严重的湍流(颠簸),机组应在事后提交一份《运行不正常事件报告表》并填写《飞行记录本》,由地面维护人员作相应的检查;
(b)当遭遇到湍流(颠簸)时,机组应向空中交通管制员(ATC)报告。报告内容应包括:遭遇湍流(颠簸)的位置、时刻、飞行高度层/高度、飞机类型、强度、持续时间以及是否在云中或者云的附近。
航空
有限公司
运 行 手 册
修订号:00
修订日期:2010.04.06
13.07 风切变
1、风切变的定义是风向和/或风速迅速变化导致空速变化大于 15 海里 /小时,或垂直方向速度变化大于每分钟 500 英尺。考虑到风切变可能产生的后果,必须对产生风切变的条件和对付方法十分清楚,并考虑一些预防措施。
2、避让
避开方法是相应地考虑采取下列一项或一项以上的措施:
(a)延迟起飞直到条件改善;
(b)在飞行航路中,避开雷暴云和暴雨区以及已知的风切变区域;
(c)如果在进近时显示有风切变(WINDSHEAR),按照风切变改出程序操作,直到条件改善。
3、预防
(a)起飞预防措施。
(1)使用最大的起飞推力,禁止减推力起飞。
(2)使用最长的可用跑道。
(3)以正常速度抬前轮至起飞姿态,除非发生抖杆,尽量不要减小初始爬升俯仰姿态,直到确保已获得地形和越障间隙。
(4)如果空速降到配平速度以下,可能要用超常的操纵力来保持所需的俯仰姿态。任何时候都应重视抖杆指示。
(b)进近预防措施
(1)选择与跑道长度相对应的最小着陆襟翼。
(2)增加进近速度(与阵风修正方式相同),但增量最大不超过 20 海里 /小时。
(3)不低于该机场地平面以上 300 米(1000 英尺)建立稳定进近。
(4)在空速突然增加作出反应时,应避免大幅度减少功率或改变配平。
航空
有限公司
运 行 手 册
修订号:00
修订日期:2010.04.06
4、改出
(a)在进近中遇到风切变警告,应中断进近,保持对飞机垂直飞行轨迹的控制。
(b)飞机在起飞离地后,俯仰极限的最小速度为间断性抖杆速度。 (c)飞机的外部形态不得改变。
(d)机长应将遭遇风切变的情况报告空中交通管制;事后,机长向飞行签派室提交一份机组报告。
航空
有限公司
运 行 手 册
修订号:00
修订日期:2010.04.06
13.08 火山灰
1、概述
(a)火山爆发会将一些细小的浮石微粒和其他岩石粉尘喷入大气层中而形成火山灰尘雾。这种火山灰尘雾可扩散到几百英里并上升至很高的高度。其扩散范围和高度取决于火山爆发的规模和持续时间。
(b)火山浮尘是一种与天气无关的现象,但其危险等级相当于恶劣天
气。
(c)遭遇火山浮尘时,初始发动机指示是N1,N2、燃油流量下降以及排气温度增加,可能会发生发动机失速、喷气管喷火以及发动机熄火、空速管受阻、飞机结构的前缘、风挡和着陆灯会受到严重的浮石磨损,观察到的自然现象可能是在驾驶舱出现烟或尘土,或者类似电气着火的呛人气味。
2、避开
(a)飞行中必须避开火山浮尘活动区。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：航空公司运行手册 Operations Manual(75)
