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运 行 手 册
修订号:00
修订日期:2010.04.06
12.06 驾驶舱门的关闭与锁定
1、公司在载运旅客飞行时,机长应当保证,在旅客登机前应锁定驾驶舱门;飞机降落后,在旅客下机后才能打开驾驶舱门锁,除非驾驶舱门是通往必需的旅客应急出口或者地板高度出口的通道。
2、在执行任务的机组成员需要进入客舱和驾驶舱或按照本手册6.04规定准许进入驾驶舱的人进入驾驶舱时,在驾驶舱门开锁前,应通过驾驶舱门上的观察孔观察客舱情况。进驾驶舱前,须使用机组规定的信号或通过内话系统进行联系;出驾驶舱时,应通过驾驶舱门上的观察孔观察客舱情况,而后才准开驾驶舱门锁。
3、公司在非载客飞行时(如:调机飞行、试飞、训练飞行等),可以根据需要将驾驶舱门保持在打开并用锁销固定,以便于所需人员进出驾驶舱, 但在起飞、着陆阶段(高度 3000 英尺以下)必需保持驾驶舱门在关闭位置。
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12.07 驾驶舱-客舱的联系
1、驾驶舱与客舱联系的信号
(a)在地面上响一声:应答内话系统驾驶舱按压“乘务员〔客舱〕”呼叫电门,客舱“叮一咚”声粉红色灯亮,客舱乘务员应使用昀近的内话机, 如果没收到回答,应进入驾驶舱。
(b)在空中响一声:应答内话系统,如果没收到回答,应进入驾驶舱。 (c)滑行延误通知
如果碰上滑行延误的情况,机长在估算出足够的可利用时间后,可通知客舱乘务员延误情况,以让他们进入客舱提供服务。
一旦滑行重新开始,必须通知客舱乘务员回到自己的座位。
(d)起飞通知
(1)PM 应通告客舱广播“飞机即将起飞,客舱乘务员请回座位”。
(2)如果时间或其他原因不允许时,应采用二次安全带警告信号(每次间隔一秒)。
(3)如果客舱乘务员在起飞前不能完成对旅客安全简介,客舱乘务员必须迅速通知驾驶舱延迟离场,直至完成客舱安全简介工作。
(e)着陆前二声振铃(每次间隔一钞钟)
在放起落架前,PM 应响铃二声(安全带电门关断/接通二次)以示通知, 客舱乘务员做好着陆准备。
(f)系紧安全带信号关闭
着陆后,机长在确认发动机关车后,应关断“系好安全带”电门,客舱乘务员在确认客舱系好“安全带”信号灯灭后可以按需要打开出口门。
(g)紧急信号
(1)ALERT 铃
驾驶舱按压 ALERT 呼叫电门,说明驾驶舱有紧急情况,(主任)乘务长
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应立即进入驾驶舱。
(2)AlERT 铃响和应急灯熄灭
警告客舱乘员采取抱膝坐姿准备水上迫降或陆上迫降。也可以用对旅客广播系统或预先制好的信号。
2、客舱乘务员与驾驶舱联系的信号
(a)一声铃响(按压驾驶舱呼叫电门一次)
驾驶舱内“乘务员(客舱)”呼叫灯亮、铃响,PM 应答内话机。 (b)ALERT 铃响
驾驶舱内“乘务员(客舱)”呼叫灯亮、铃响,说明客舱出现紧急情况。此时应有一名驾驶舱人员通过内话系统,或通过驾驶舱门上的观察孔观察; 条件许可的话,应进入客舱,确定紧急情况的性质。
(c)ALERT 铃响
驾驶舱内“乘务员(客舱)”呼叫灯亮、铃响六次以上,说明客舱有歹徒企图劫持飞机,机长应按《上航机组反劫机预案》处置。
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12.08 飞行机组的派遣
1、飞行机组成员搭配原则
(a)公司建立了飞行机组排班系统,保证科学合理的搭配飞行机组成员,安全地完成所分配的任务。在安排飞行机组搭配时,必须至少有一名驾驶员在该型别飞机上具有100小时的航线飞行经历时间,并充分的考虑到下列因素:
(1)飞行机组成员的经历、资格满足所飞区域、航路、机场和特殊运行的要求;
(2)飞行机组成员对所飞机型得到充分训练,使用设备、操纵飞机的整体能力满足运行要求;
(3)飞行机组成员的年龄和性格特征;
(4)所执行的飞行任务的其他特点。
(b)机长
(1)机长具有飞行教员资格时,应遵守下列规定:
(Ⅰ)与副驾驶编成机组飞行时,机长应在左座执行飞行任务;
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本文链接地址：航空公司运行手册 Operations Manual(57)
