进行实地考查以获得相关的机场条件。同时考查人员必须对此条件进行的起飞性能分析结果的准确性负责。
(2)分析方法:
(Ⅰ)起飞性能分析原则:在拟用跑道和气象条件下,计算出各种因素限制下的起飞重量或着陆重量,取其中的最小值即为该飞机在拟定机场和气象条件下的最大起飞重量或最大着陆重量;
(Ⅱ)起飞性能分析必须根据飞机制造商提供的《飞机飞行手册》进行
计算;
(Ⅲ)各种因素限制如下:跑道长度限制;爬升速度限制;障碍物限制; 刹车能量限制;轮胎速度限制;航空器结构重量限制;航空器最大着陆重量限制;地面操纵最小速度限制;跑道及停机坪强度限制等。
(3)起飞性能分析资料发布和使用:
(Ⅰ)飞行之前,必须具备该次飞行所涉及的起降机场和备降机场的起飞性能分析资料;
(Ⅱ)运控中心为起飞性能分析资料的发布单位;
(Ⅲ)如机场条件或飞机性能发生变化,运控中心将及时发布新的起飞性能分析资料,同时宣布旧的起飞性能分析资料作废;
(Ⅳ)起飞性能分析资料必须严格按照运控中心发布的使用说明使用; (Ⅴ)起飞性能分析资料仅限在航空公司内部使用。
5、着陆重量限制
(a)着陆限制——目的地机场
(1)本公司飞机起飞前,应当准确计算每一航班的起飞油量,保证飞机到达目的地或备降机场时的重量不超过该飞机飞行手册中对该目的地机场或备降机场的气压高度以及着陆时预计的环境温度所确定的着陆重量。
(2)飞机起飞前,还应当考虑,使该飞机到达目的地时的重量,根据
航空
有限公司
运 行 手 册
修订号:00
修订日期:2010.04.06
《飞机飞行手册》中对该目的地机场的气压高度和预计在着陆时当地风的情况所规定的着陆距离,允许其在预定的目的地机场的下述跑道上,由超障面与该跑道交点上方 14.2 米(50 英尺)处算起,在跑道的有效长度 60%以内作全停着陆。为确定在目的地机场的允许着陆重量,假定:
(Ⅰ)飞机在最理想的跑道上在静止大气中以最理想的方向着陆;
(Ⅱ)考虑到可能的风速、风向和该飞机的地面操纵特性,以及考虑到诸如着陆助航设备和地形等其他条件,飞机在最适宜的跑道上着陆;
(Ⅲ)在有关的气象报告和预报表明目的地机场跑道在预计着陆时刻可
能是湿的或滑的时,该目的地机场的有效跑道长度应当至少为以上要求的跑
道长度的 115%,否则,该飞机不得起飞。
(b)着陆限制——备降机场
(1)飞行签派员在签派放行前,如果起飞机场的气象条件低于公司《运行规范》中为该机场规定的着陆最低标准,应当按规定选择起飞备降机场, 并列入签派/飞行放行单。
(2)对于主降机场的备降场,应按照该型《飞机飞行手册》的规定, 保证该飞机在到达该备降机场时,能以假定条件预计的重量,由超障面与跑道交点上方 14.2 米(50 英尺)处算起,在跑道有效长度的 60%以内完成全停着陆。否则应重新选定备降机场,并列入签派单。
(c)着陆性能分析必须考虑以下因素:
(1)着陆场地长度限制;
(2)进近和着陆爬升梯度限制;
(3)飞机结构强度限制;
(4)道面强度限制。
6、飞机滑跑停止的性能限制
(a)飞机在任何跑道上着陆的最大重量必须受到限制以使要求的着陆
航空
有限公司
运 行 手 册
修订号:00
修订日期:2010.04.06
距离小于可用的着陆跑道长度。
(b)超障面所在区域必须清除一切障碍物,它的分布范围是:在接地点跑道中心线两侧各 60 米(200 英尺):距接地点 450 米(1,500 英尺)或更远,跑道中心线两侧各 150 米(500 英尺)。超障区的中心线可以是弯曲的, 且曲率半径不得小于 1200 米(4,000 英尺),但在距接地点至少 450 米(1, 500 英尺)以内的中心线必须是直的。停止道和净空道不能被认为是有效着陆区。
(c)要求的着陆距离是指从超障面与跑道相交点以上 15.2 米(50 英尺) 高到完全停住所需的距离。在规定着陆性能数据时,飞机进近时必须平稳地下滑(或恒定下降率)到 15.2 米(50 英尺)高,这时的速度不能小于着陆失速速度 1.3 倍。
7、进近和着陆的爬升限制
(a)进近和着陆爬升限制重量限制最大起飞重量:在计算最大允许起飞重量时,飞机到达目的地或备降机场时的预测重量必须考虑到要减去估计的航路燃油消耗。结果得出的重量必须使飞机在进近和着陆的构形下能按规定的最小梯度(爬升率)爬升。
(b)进近爬升:这个要求的目的是为了在飞机完成进近之后,一发不工作,在复飞构形下(起落架收上,襟翼在进近位置,临界发动机不工作, 其余发动机处于复飞推力状态),能确保有足够的能力完成复飞。
(c)着陆爬升:这个要求目地是为了确保有足够的能力中止下降,并在着陆的最后阶段(起落架放下,襟翼在着陆位置,使用复飞功率)能进行复飞。
8、航路限制
(a)飞机的航路限制
(1)公司实施飞行运行,除按 CCAR121 的 W 章规定得到局方的双发飞
航空
有限公司
运 行 手 册
修订号:00
修订日期:2010.04.06
机延伸航程运行批准外,不得在包括有一点至可用机场的飞行时间超过一小时(以一台发动机停车在静止大气中正常巡航速度飞行)的航路上使用双发涡轮飞机运行。
(2)公司遵守 CCAR-25 部中关于水上迫降规定,使用被审定合格或被批准为适于水上迫降的运输类陆上飞机实施延伸跨水运行。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：航空公司运行手册 Operations Manual(41)
