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时间:2011-02-08 13:01来源:蓝天飞行翻译 作者:admin
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(b)按照本条(a)款申请补充运行区域和航路时,公司应当保证具
有足够的装备和能力,能够使用中国或者外国公布航路上有关导航设施, 在仪表飞行规则下实施安全运行;
(c)实施补充运行时,必须遵守经局方批准的《运行规范》中列出的航路规定。
7、实施应急运行的偏离批准
(a)公司在紧急情况下并满足下列条件时,经局方批准可以实施应急运行的偏离:
(1)在该紧急情况下为保护人员生命和财产必须采取运送人员或者财产的行动;
(2)局方认为,为了立即实施这些运行,应当偏离有关规定。
(b)如果紧急情况下不允许及时修改《运行规范》,局方用口头或者
其他方式批准该偏离,但公司在开始这种运行后 24 小时内,向局方提交说
明这种紧急情况性质的报告。
8、操纵装置的控制
在飞行运行中,机长不得允许其他人员在飞行期间控制操纵装置,其他人员也不得在飞行期间控制操纵装置。但下列人员除外:
(1)公司该飞机合格的驾驶员;
(2)有资格在该飞机上执行检查任务的局方监察员、局方委任代表; (3)经局方和公司批准的有资格在该飞机上飞行的具有同等型别等级的另一航空公司的驾驶员。
9、运行的近期经历
公司《运行规范》所批准的某种运行如果连续中断时间超过 30 个日历日,只有符合下列条件并经局方批准后,方可恢复该种运行:
(a)在恢复该种运行之前,安运部应至少提前 5 个工作日,向局方提交报告,报告内容必须包括恢复该种运行的理由以及运行、人员、设备准
备情况等;
(b)如果局方决定重新进行全面检查,安运部应通知相关运行部门并随时接受局方检查,对局方检查提出的问题作出积极反应。
10、备降场选择标准
(a)起飞备降机场
(1)如果起飞机场的气象条件高于等于起飞标准但低于公司运行规范中为该机场规定的着陆最低标准时,或者存在阻碍返回起飞机场的其它运行条件时(如机场宵禁前一小时、台风到来前一小时、起飞后起飞机场无可用停机位等),在签派或者飞行放行飞机时应当按照下述规定选择起飞备降机场。
对于双发飞机,备降场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行 1 小时的距离。
在签派或者放行飞机前,签派或者飞行放行单中应当列出每个必需的起飞备降机场。
(b)目的地备降场
对于每一次飞行,飞行签派员应当在签派/飞行放行单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场,当目的地机场或者第一备降机场的天气条件预报处于边缘状态时,应当再指定一个目的地备降机场。
(1)国内定期载客运行
如果天气实况报告、预报或者两者的组合表明,在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少 1 小时的时间段内,该机场云底高度和能见度符合下列规定并且在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控,则可以不选择目的地备降机场:
(Ⅰ)机场云底高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高(或者决断高)之上 450 米(1500 英尺),或者在机场标高之上 600
 
米(2000 英尺),取其中较高值;
(Ⅱ)机场能见度至少为 4800 米(3 英里),或者高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准 3200 米(2 英里)以上,取其中较大者。
注:不选择目的地备降机场只能在飞行中更改签派时使用。 (2)国际定期载客运行
如果在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控,且天气条件符合以下要求时则可以不选择目的地备降机场:
(Ⅰ)当预定的飞行不超过 6 小时,且相应的天气实况报告、预报或者两者的组合表明,在预计到达目的地机场时刻前后至少 1 小时的时间内, 目的地机场的天气条件符合下列规定:
机场云底高度符合下列两者之一:
(ⅰ)如果该机场需要并准许盘旋进近,至少在最低的盘旋进近最低下降高度之上 450 米(1500 英尺);
(ⅱ)至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高度或者决断高度之上 450 米(1500 英尺),或者机场标高之上 600 米(2000 英尺), 取其中较高者;
机场能见度至少为 4800 米(3 英里),或者高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准 3200 米(2 英里)以上,取其中较大者。
注:不选择目的地备降机场只能在飞行中更改签派时使用。
(Ⅱ)该次飞行是在前往无可用备降机场的特定目的地机场的航路上进行的,而且飞机有足够的燃油来满足飞到该机场,然后以正常巡航消耗率至少飞行 2 小时。
(3)仪表飞行规则实施的补充运行
 
对于在国外飞行的航路上,当特定的目的地机场无可用的备降机场时, 飞机应当装有足够的燃油来满足飞到该机场,然后以正常巡航消耗率至少飞行 2 小时。
除非飞行放行单上列出了每个必需的目的地备降机场,否则不得放行该次飞行。
(c)客舱释压使用机场
定义:是指对特定的航线,在《客舱释压供氧分析》中预先指定的, 当客舱释压时,可以飞往着陆的可用机场。
签派或者飞行放行要求:每次签派或者放行飞机飞行前,应当根据局方批准的《客舱释压供氧分析》,在签派单或者飞行放行单中列出每个必需的客舱释压使用机场,否则不得签派或者放行该次飞行。
天气要求:每次签派或者放行飞机飞行前,应当确认相应的天气实况报告、预报或者两者的组合,表明在签派单或者飞行放行单列出的每个客舱释压使用机场的天气条件,在飞机预计最早到达时刻至最晚到达时刻的整个时间段内,处于或者高于经批准的落地标准。
(d)一发不工作时的航路备降机场
定义:是指对特定的航线,在《一发失效飘降应急程序》中预先指定的,当航路上一发不工作时,可以飞往着陆的可用机场。
签派或者飞行放行要求:每次签派或者放行飞机飞行前,应当根据局方批准的《一发失效飘降应急程序》,在签派单或者飞行放行单中列出每个必需的一发不工作时的航路备降机场,否则不得签派或者放行该次飞行。
天气要求:每次签派或者放行飞机飞行前,应当确认相应的天气实况报告、预报或者两者的组合,表明在签派单或者飞行放行单列出的每个一发不工作时的航路备降机场的天气条件,在飞机预计最早到达时刻至最晚到达时刻的整个时间段内,处于或者高于经批准的备降机场的计划最低标
准。
11、备降机场天气条件
(a)对于签派/飞行放行单上列出的备降机场,应当有相应的天气实况报告、预报或者两者的组合表明,当飞机到达该机场时,该机场的天气条件等于或者高于公司运行规范规定的备降机场最低天气标准。
 
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本文链接地址:航空公司运行手册 Operations Manual(25)