7.07 特殊机场运行
1、特殊机场的定义
特殊机场是指机场区域飞行环境复杂、机场保障条件不足,为保证飞行安全,需要采取特别应对措施的机场。机场具有下列因素之一的为特殊机场: (1)机场位于山谷、山腰或者山顶等地,净空条件差;
(2)机场当地气象条件恶劣(如:风切变、紊乱气流等),或云高和能见度变化迅速(如:平流雾等);
(3)因地形、障碍物或其它原因导致非标准进近着陆程序和起飞离场程序(如:反向着陆、通场下降高度后着陆、仪表引导系统进近、航向道偏置进近等);
(4)因受地形、障碍物限制,机场跑道某方向只提供着陆而不可用于起飞,需制定复飞一发失效应急程序或者制定一发失效的决断高度/高、昀低下降高度/高;
(5)机场导航设施匮乏,导航信号遮蔽严重,导航不准确,指示不稳定,或者机场目视助航设施匮乏;
(6)高高原机场;
(7)具有异常特性(如:高纬度、异常磁差等);
(8)空管规章和程序不健全,存在安全隐患的国外机场。
2、公司按照 121 部第 121.469 条和本条运行规范的条件和限制,进入需要特殊机长资格的特殊机场实施 IFR 运行。
3、除非满足下列条件,公司不得使用任何人担任机长,任何人也不得担任机长,飞入或飞出民航局公布的需要特殊机长资格的机场:
机长在前 12 个日历月内,曾作为飞行机组成员飞过该机场(包括起飞和着陆),或者该机长已经使用局方认可的图形演示设备或飞行模拟机进行训练并获得资格。
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修订日期:2010.09.14
4、本节第 2 款中的限制不适用于下述情况:所进入的机场(包括起飞和着陆)的云底至少高于昀低航路高度(MEA)或昀低超障高度(MOCA),或该机场仪表进近程序中规定的初始进近高度 300 米(1000 英尺),并且该机场的能见度至少为 4800 米(3 英里)。
5、特殊机场列表及限制条件
参见《运行规范》C0003
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修订日期:2010.04.06
7.08 二次放行
1、概述
(a)航路上有计划的重新签派或重新放行简称为二次放行;
(b)重新签派或重新放行位置点简称为二放点;
(c)原始签派单/飞行放行单中指定的目的地机场称为初始目的地机场。 2、目的
在远程国际航班中,通过采用二次放行的程序以达到增加业载和节约燃油的目的。
3、理论依据
(a)二次放行的程序是将整条航路分为两段放行。先签派/飞行放行飞机到初始目的地机场,然后在计划的二放点之前做二次放行,飞机飞行到实际目的地机场。
(b)按照国际航班燃油政策,航路备份燃油量是从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的 10%的一段时间的飞行。但这部分油量通常不会被使用。为了减少所需的总油量但又保证安全,可以先将该航班签派/飞行放行往初始目的地机场,然后在适当的航路点(二放点),根据当时的机载油量情况和其它放行条件,实施从二放点至昀终目的地机场的二次放行。为实施二次放行,飞机起飞时所携带的燃油必须满足飞往初始目的地机场的油量政策,同时要保证到达二放点时的机载油量符合从二放点飞往实际目的地机场的油量政策要求。
4、初始放行的要求和程序
(a) 燃油要求
参照本手册第十章燃油政策
(b)签派/飞行放行评估
(1)参照《飞行签派手册》3.02-4 签派/飞行放行评估
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(2)签派员将油量信息以公斤为单位,通知平衡部门。
(c)结算业载的程序和要求
将收运的实际业载与该航班昀大业载做比较,算出相应增减的载重量,通知相关单位迅速处理,根据实际业载的情况修改舱单,务必把行李、货物、邮件的数量反复核实,确定准确之后的结算舱单重量。不晚于起飞前 35 分钟,平衡人员将实际业载电话通报飞行签派员;
根据平衡人员通报的实际业载,如发现实际业载已超过计划业载 2000 公斤以上,应当重新制作计算机飞行计划,并通知机长业载变化和昀新耗油数据。如果新的计算机飞行计划所需油量(飞行计划中 REQUIRED 部分), 不超过前一份计算机飞行计划所需油量 1000 磅,则通知机长不再补油,如果新的计算机飞行计划所需油量超过前一份计算机飞行计划所需油量 1000 磅,则通知机长补油,并重新递送计算机飞行计划。
5、二次放行的要求和程序
(a)燃油要求
初始放行:从飞机起飞机场到计划的初始目的地机场;
二次放行:从计划的二次放行点到实际目的地机场。
以上两次放行必须满足 CCAR-121.661 关于除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国际运行的燃油量要求。
(b)昀低设备清单(MEL)要求:
二次放行不参考 MEL 的放行要求。
在地面进行放行评估时,当卫星电话双向主动不可用时,不实施二次放
行。
(c)二放点的要求
(1)二放点必须是起飞机场到初始目的地机场的航路与起飞机场到实际目的地机场的共同航路点。
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(2)二放点必须在计算机飞行计划中明确。
(3)二放点一经确定,未经公司签派的批准,不允许改动。 (d)二次放行飞行计划:
(1)航班起飞前三小时,席位签派员开始进行放行评估,使用 Jeppesen 飞行计划软件制作二次放行计算机飞行计划,并生成航班签派/飞行放行单。
(2)运行控制中心必须对从起飞机场到初始目的地机场,以及二放点到实际目的地机场进行燃油分析;
(3)燃油分析必须标注在计算机飞行计划上;
(4)燃油分析包括如下结论:
(Ⅰ)起飞机场到实际目的地机场的总燃油量(基于二次放行技术); (Ⅱ)起飞机场到初始目的地机场的总燃油量;
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本文链接地址：航空公司运行手册 Operations Manual(38)
