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时间:2011-02-08 13:01来源:蓝天飞行翻译 作者:admin
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5、保持飞机间隔责任的划分
(a)使用 TCAS 并不改变驾驶员和空中交通管制员在飞机安全运行中各自的责任。
(b)一旦飞机按照措施通告(RA)偏离了当前的空中交通管制许可, 空中交通管制员保持受影响飞机之间间隔的责任就被中止。在下列情况下, 空中交通管制员恢复向所有受影响的飞机提供间隔的责任:
(1)空中交通管制员确认飞行员已恢复原空中交通管制的许可指令;
(2)空中交通管制员确认飞行员正在恢复当前空中交通管制的许可后, 发布更改的许可,并被驾驶员确认。
6、TCAS 事件报告
在发生措施通告(RA)事件或其他重要的TCAS事件后,飞行机组应完成 TCAS事件报告,提交公司安全运行监察部,由公司安全运行监察部依据局方
 
要求,上报民航地区管理局及民航局航安办、飞标司、空中交通管制部门, 以便对事件进行调查和分析(TCAS事件报告表见附1、2)。
 

 
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12.03 避免可控飞行撞地
1、为有效避免可控飞行撞地,飞行机组必须正确判断并掌握飞机位置和飞机相对于地形或障碍物的安全高度裕度。非目视气象条件下必须严格按照仪表进近程序和安全高度进场和着陆。
2、避免可控飞行撞地的指示:
(a)正确使用气压式高度表气压基准的单位和调定值(修正海压/场压),监控飞机高度和无线电高度表的指示。
(b)熟悉航线昀低安全高度、扇区昀低安全高度及注意影响飞行的地形及障碍物。
(c)正确使用自动飞行系统,合理利用机组资源,执行标准喊话。
(d)正确理解空中交通管制指令,对不明确的指令应要求予以证实或得到及时更正。
(e)遵守《飞机使用手册》的规定,严格标准操作程序。
3、完善可控飞行撞地的训练科目,加强飞行机组模拟机训练,认真分析可控飞行撞地案例,从中吸收教训和经验,对标准操作中不合理的程序应及时修改和补充。
4、近地警告系统的警告是帮助飞行员警觉可控飞行撞地危险的昀后措施,除非在目视气象条件下,飞行员能够判断并证实不导致可控飞行撞地的危险。否则应:
(a)迅速对近地警告系统的警告作出反应;
(b)使用昀大推力并建立适当的爬升姿态;
(c)保持机翼水平以确保飞机达到昀佳爬升性能;
(d)随时处置可能出现的抖杆。
 

 
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12.04 通信管理
1、公司拥有以下通信设施:
(a)甚高频电台; (b)高频电台;
(c)机场内无线电通信(800 兆、150 兆集群数字对讲系统);
(d)国际电信(SITA);
(e)电话语音交换;
(f)移动电话;
(g)多通道录音;
(h)ACARS 地空数据通信系统;
(i) AFTN 网络。
2、公司地空通信系统
(a)近程 VHF 甚高频电台终端(租用华东空管局),位于虹桥 AOC 和浦
东 AOC,保持签派室或相关部门与飞机的话音通信。
(1)覆盖范围:距离本场约 400 公里范围内;
(2)电台频率:
虹桥:130.75 兆赫(现场) 131.5 兆赫(签派);
浦东:130.5 兆赫(现场) 129.80 兆赫(签派);
(3)中文呼号:“上航签派”或“上航总调”
(b)远程 HF 高频(单边带)电台,位于虹桥 AOC,保持签派室与飞机
的话音通信。
(1)覆盖范围:距离本场约 2500 公里范围内;
(2)电台频率:
主:0900-1900(北京时间) 8921KHZ
1900-0900(北京时间) 6547KHZ
备:11.342 兆赫;
(3)中文呼号:“上航签派”;
(4)英文呼号:“SHANGHAI AIRLINES”
 
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(c)北京高频呼叫中心,位于北京 ADCC 呼叫中心,由全国七个地区(北京、上海、武汉、天津、西安、成都、广州)10 个台站组成,以 Phone Patch 形式为航空公司提供机组与签派之间高频话音转接服务。
热线电话:01067311455 、01067312494、01067313432
(1)覆盖范围:国内大部分地区及东南沿海;
(2)电台频率:
备选频率 日频(8:00—19:00) 夜频(19:00—8:00)
第一备选频率 11342 6547
第二备选频率 8921 5487
第三备选频率 6547 4690
第四备选频率 —— 4687
(3)中文呼号:“北京呼叫中心”;
(d)ACARS 飞机通信寻址报告系统,保持签派室与飞机机组的数据通信。 3、通信联络规定
(a)数据通信
(1)飞行前直接准备时,飞行机组应设置好 ACARS 初始状态:
(Ⅰ)将第三部甚高频置于 DATA 位(任何装有 ACARS 机载设备的飞机), 并检查 ACARS 内部的接收频率在可用位置。如果机载设备支持高频数据通信, 应将一部高频置于 DATA 位。系统将自动完成甚高频和高频数据链路的切换。
(Ⅱ)做好 ACARS 时钟校对工作,若发现时钟显示有误,需及时使用 UTC UPDATE 进行更新,保证 ACARS 报文时间与实际 UTC 时间一致。
(Ⅲ)在 ACARS 显示页面中检查或输入航班的初始信息,确保航班号、飞机注册号等信息的正确性、完整性,以便与地面相关部门(运行控制中心、机务工程部等)建立及时有效的通信联系。
(2)在飞行实施阶段中,应保持第三部甚高频长守在 DATA 位(出入国境时应及时校对、切换至正确的区域频率),如有机载设备支持高频数据通
 
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信,应保持一部高频长守 DATA 位,确保 ACARS 链路的畅通。
(3)航班运行过程中,飞行机组和公司签派应使用 ACARS 保持相互联系。在任何需要报告的情况下,飞行机组应使用 ACARS 将飞机位置、剩余油量、预计到达时间、延误、备降等相关信息下发给签派。
签派应确保在运行期间对 ACARS 终端保持持续地监控,及时回复机组下行报文,将影响航班运行的相关信息上发给机组。
 
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本文链接地址:航空公司运行手册 Operations Manual(54)