信号含义 信 号
发动机起动 右手与头部齐平,作划圆状,左臂伸直的手指数表示要第几台发动机开车。
发动机关车 任一手臂与肩部齐平,手指向下,移动手通过喉部前方。
减速 两臂放下,手心向地,然后上下摆动数次。
减低信号所指一边一台
(或者两台)发动机转速 两臂向下,手心向地,然后上下挥动右手或者左手,挥动右手表示左边,发动机要减速,挥动左手表示右边发动机要减速。
向后倒退(推飞机时) 两臂放在身体两旁,手心向内,然后两臂向前并向上重复挥动, 高至肩部。
向后倒退的转弯 (推飞机时) 机尾向右:左臂向下指,右臂上举过头部,然后放下至前面水平位置,右臂重复运动。
机尾向左:右臂向下指,左臂上举过头部,然后放下至前面水平位置,左臂重复运动。
一切就绪 举起右前臂大姆指伸直。
(10)地面指挥飞机信号规定:
(Ⅰ)由机务维修人员担任地面指挥飞机的信号员;
(Ⅱ)白天用一面涂深黄色,另一面用涂红、黄色小块的信号板发信号; 夜间一律用能放红色光的指挥棒(信号灯)或者手电筒发信号。信号板的形式及尺寸如图 1 所示:
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图 l:信号板的形状及尺寸
(Ⅲ)信号员的位置:面向飞机,站在机长视线内机头的正前方。在此之前,信号员应检查停机场地,移去障碍物。根据情况可以在转弯处或者翼尖附近设监视员(如图 2 所示):
图 2:信号员的位置
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(Ⅳ)对面向飞机的信号员而言,发动机从右到左数号(即第 1 发动机为飞机左翼或者尾部左外侧的发动机);
(Ⅴ)信号员的指挥信号及意义:
(ⅰ)后面每组图示包括白天和夜间的信号。白天信号板除“请停住” 用红黄色信号外,其余各图均用深黄色信号板发指挥信号;
(ⅱ)不论用信号板、灯或者手电筒,下列信号的意义不变; (ⅲ)信号员给机组的信号:
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6 取轮档
7 准备起动发动机
8 要求滑行
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9 可以滑行
(11)机务维修人员与飞行机组通话联络所用的标准语言详见《民用飞机维修标准》MH3145-1996 第 1 单元第 12 部分。
4、飞行讲评
(a)机长负责组织飞行讲评,对当日或者该次飞行在协调、配合、计划等方面存在的问题进行准确的描述和原因分析,并提出要求。
(b)飞行讲评的内容:
(1)对操纵过程的回顾,以及产生的结果、过程和参与人在内的各种飞行活动的评价;
(2)涉及飞行安全、操纵程序的问题,分析原因;
(3)包括机组在飞行期间正、反两个方面的表现;
(4)得出可供学习的正面经验反馈。这个反馈应该具体客观,并建立在可观察的行为基础上,具有建设性。
(c)对完成飞行任务的情况、飞行安全、服务质量、飞行程序应有重点实施民主讲评,进行正确的评价。尤其是对飞行安全、服务质量和飞行技术方面的问题要找出原因,吸取教训。
(d)当飞行中发生非正常情况,机长在飞行讲评总结后,负责向运控中心、飞行部和安运部提交一份具有机长签名的机组报告。
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12.11 超过昀大允许着陆重量着陆
1、飞行重量超过允许的昀大着陆重量着陆时,被认为是“超过昀大允许着陆重量”的着陆。在紧急情况下,是可以进行此类着陆的。
2、局方并未定义何种紧急状态下可以做上述类型的着陆。下列因素可供机长在选择进行超过昀大允许着陆重量着陆时进行参考:
(a)任何导致飞机不适航的故障;
(b)除非快速着陆,否则机上的故障将升级而导致对飞行安全的影响; (c)需要立即进行救治的机上人员。
3、当报告进行了超过昀大允许重量的着陆后,飞行机组根据着陆接地的感觉,应在《飞机飞行记录本》上注明接地的扎实程度,为正常、重、很重,同时,机务维修人员应根据维修要求对起落架系统进行检查,确定飞机可否再次放行。
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12.12 拦截
1、被拦截飞机的程序
(a)被拦截的飞机应迅速:
(1)听从拦截飞机的指令,判断并对目视信号作出反应;
(2)如可能,通知有关空中交通管制部门;
(3)使用紧急频率 121.5MHz 完成通用呼叫,试图与拦截飞机建立无线电通信。如可能,提供飞机的身份和位置以及飞行的性质;
(4)除非空中交通管制部门另有通告应选择应答机 A7700。如从任何来源的无线电收到的指令与拦截飞机通过目视或无线电所作的指令不符,被拦截的飞机必须继续在遵守拦截飞机所作指令的同时要求澄清。
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本文链接地址：航空公司运行手册 Operations Manual(68)
