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(d)公司在充分考虑各种设施的可用性和充分性,以及参与运行的全体人员的能力之后,证明能够保证飞行安全,可向局方申请不作航路试飞。
2、在不安全状态中继续飞行
(a)当机长或者飞行签派员认为该次飞行不能安全完成时,除非该机长认为已经没有更安全的程序可以执行,机长不得允许该次飞行继续飞往所 签 派 或 者 放 行 的 机 场 。 在 这 种 情 况 下 , 继 续 飞 往 该 机 场 就 处 于 CCAR121.556 或 CCAR121.558 规定的紧急状态。
(b)如果用于该种运行的任何仪表或者某一设备在航路上失效,机长应当遵循在《飞机使用手册》和《快速检查单》中规定的程序。
3、公司的飞机在运行中,其机载设备和外形缺陷不低于 MEL/CDL 的要求与限制。
4、公司当了解到某些情况,包括机场和跑道情况等对安全运行构成威胁时,应当根据当时的情况限制或者暂停运行,直到这些情况消除为止。
5、自动驾驶仪和自动油门的使用限制
(a)自动驾驶仪使用限制
(1)公司规定起飞后接通自动驾驶仪的最低高度:
B767-300 、B757-200、B737-700/800 型飞机为离地高度 300 米(1000 英尺),CRJ-200 型飞机为离地高度为 185 米(600 英尺)。
(2)在仪表进近中,任何机组成员不得在离地高度低于《飞机飞行手册》中注明的进近状态自动驾驶仪故障时最大高度损失的 2 倍,或者低于批准的该进近设施最低下降高或者决断高之下 15 米(50 英尺)(取两者中较高者)使用自动驾驶仪,但在下属情况下必须遵守以下规定:
(Ⅰ)当报告的气象条件低于基本目视飞行规则气象条件时,在离地高度低于《飞机飞行手册》中注明的进近状态带进近耦合器的自动驾驶仪故障时最大高度损失之上 15 米(50 英尺)时,任何人不得使用带进近耦合器的自动驾驶仪作仪表着陆系统(ILS)进近;
(Ⅱ)当报告的气象条件等于或者高于基本目视飞行规则最低条件时, 在离地高度低于《飞机飞行手册》中注明的进近状态时带进近耦合器的自动驾驶仪故障时最大高度损失,或者低于 15 米(50 英尺)(取两者中较高者)时,任何人不得使用带进近耦合器的自动驾驶仪作仪表着陆系统(ILS) 进近。
(3)当使用仪表进近设施时,任何单通道自动驾驶进近,低于离地高度 15 米(50 英尺)必须关断自动驾驶。CRJ200 机型为 25 米(80 英尺) 必须关断自动驾驶。
(4)在带进近耦合器的自动驾驶仪故障时,不会出现任何高度损失, 经局方批准,允许使用带自动驾驶能力的飞行操作引导系统直至接地。
(5)在仪表进近过程中,当无线电高度 500 英尺,如果飞行方式未显示拉平(FLARE)预位(B737-700/800)或者飞行方式未显示拉平(FLARE) 和着陆滑跑(ROLLOUT)预位(B757-200/B767-300),不得使用自动驾驶仪执行自动着陆。
(6)在未经批准或不具备自动着陆能力的机场,不得使用自动驾驶仪执行自动着陆。
(7)飞行各阶段
(Ⅰ)飞行中机组成员应随时监控自动飞行系统、指令执行结果和飞行状态,并注意进行交叉检查,当不能保持所需指令飞行时,应关断自动驾驶仪。
(Ⅱ)相关的部分或全部液压系统失效时,应确认自动驾驶仪处于关断状态(人工操作)。
(Ⅲ)相关的电源系统失效时,应确认自动驾驶仪处于关断状态(人工操作)。
(Ⅳ)如机长判断飞机处于不明飞行状态时,应关断自动驾驶仪(人工操作)。
(Ⅴ)飞机发生飘摆或非指令滚转时,应关断自动驾驶仪(人工操作)。 (b)自动油门使用限制
(1)发动机故障/失效时应脱开自动油门,人工调定推力,防止自动油门错误移动。
(2)飞机进入严重颠簸区时,应脱开自动油门,人工调定基准推力。 (3)737-700/800 飞机 EEC 使用备用方式,应脱开自动油门,人工调定推力。
(4)当人工操纵飞机进行仪表进近时,操纵飞机的驾驶员应脱开自动油门,人工调定推力,需要复飞时应人工前推油门杆(737-700/800),并检查复飞推力。
6、起始进近高度
机长当按照仪表飞行规则飞往无线电导航设施作起始进近时,不得将飞机下降到按照该设施制定的仪表进近程序中规定的起始进近最低高度之下,直至到达该设施的上空。
7、稳定进近的要求
(a)稳定进近要求飞机以计划的进近或着陆(襟翼处于着陆位置)构型、进近姿态和速度及相应的发动机推力,沿进近航径(即仪表着陆系统的航向道和下滑道)或沿进近图剖面飞行,此进近为稳定进近。
(b)飞行机组每次进近应尽早建立稳定进近状态,以便能够有效发现风切变或其他偏离正确飞行剖面的情况。如不能满足下列限制,飞行机组应执行失误进近或复飞:
(1)仪表气象条件:高度低于离跑道平面 300 米(1000 英尺)或过外指点标(两者中以先到的为准)后,进近必须完全稳定在最终进近速度和最终着陆构型上;
(2)目视气象条件:进近必须在高出跑道面 150 米(500 英尺),完全稳定在最终进近速度和最终着陆构型上。
(c)当飞机以非标准或非正常构型着陆时,应考虑在进近航线的正常位置以前进行准备并使飞机达到稳定进近状态。
(d)在所有进近中,即使天气状况良好并进行目视进近中,也必须使用跑道的无线电导航设施,包括仪表着陆系统。
8、进近时大下降率的限制
(a)进近时大下降率飞行将导致飞机高度安全裕度的迅速减小,易引
发可控飞行撞地的危险。
(b)高于机场标高 2500 英尺至 1000 英尺,下降率不应大于 1500 英尺/分钟。
(c)高于机场标高 1000 英尺以下,下降率不应大于 1000 英尺/分钟。 9、机场运行最低天气标准
(a)起飞与着陆的风量限制
(1)公司所有飞机起飞、着陆的顺风标准不得大于 10 海里/小时(5 米/秒)(含)。
(2)高原、高高原机场跑道长度小于 2800 米(含),在湿跑道情况下起飞、着陆顺风标准不得大于 6 海里/小时(3 米/秒)(含);在污染跑道情况下,禁止顺风起飞、着陆。
(3)CRJ-200、 B737-700/800 、B757-200、 B767-300 着陆侧风标准(单位:节)
标准 跑道状况 CRJ-200 B737-700/800 B757-200 B767-300
公司标准 干跑道 27 40 40 40
湿跑道或
能见度小
于 1.2 公里 25 30 30 30
积水/融雪 15 20 20 20
新机
长标准 干跑道 25 30 30 30
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航空公司运行手册 Operations Manual(27)
