(c)注意保持飞机规定的颠簸飞行速度飞行;
(d)根据飞行姿态仪保持飞行状态,柔和地操纵飞机,尽量减少升降舵的操纵;
(e)随时注意飞机位置,并且与地面保持通信联络,尽可能保持所选定的航向飞行,必须改变航向时,不得用大坡度转弯;
(f)注意发动机的工作情况,及时使用防冰设备。
6、在雷雨区飞行时,应把握以下要点:
(a)如雷雨前锋向机场移动、趋于覆盖机场,当雷雨前锋进入机场进离场航路或机场区域 20 公里时,不推荐机组在该机场起降;
(b)在雷雨过境雷暴主体移离机场或进离场航路小于 20 公里时,此时雷暴强大的、阵性的外流边界,伴随着强风易产生下击气流和微下击气流导致严重低空风切变的产生。不推荐机组在该机场起降;
(c)机场有雷雨或雷暴覆盖时,禁止飞机起降;在着陆航道上距接地点 5 公里和复飞航道 3 公里内有雷雨时,不建议继续进近和着陆;
(d)进近简令应包括:着陆机场、备降机场天气及最低着陆标准、航路扇区安全高度、相关进近航线、终端区的地形障碍物、决断高度(高)或最低下降高度(高)(DA/H 或 MDA/H);备降航路;复飞程序及意图;对 PM、观察员的其它配合要求及询问;
(e)如机场有短时的雷雨可进行等待,所有等待应按机场进近程序规定的数据飞行;机长应考虑到燃油储备,及早决断进行备降;
(f)在进近过程中如果绕飞雷雨,需要偏离预计的进近程序时,要及时向 ATC 报告飞行意图或听从 ATC 的指令;
(g)整个进近机动飞行时,如需绕飞雷雨,为减轻机组工作负荷,建议使用自动驾驶飞行;
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(h)整个进近过程中不得低于公布的机场扇区最低安全高度飞行,除非存在下列任一情况:
(1)有足够持续的目视参考,并遵守目视飞行规则;
(2)已正确建立仪表进近程序;
(3)ATC 能提供雷达引导并按雷达正确引导下降高度;
(i)飞机进近着陆到达 DH/MDA 时,如遇大雨严重影响飞行机组视线和正常着陆,必须立即执行复飞程序;
(j)只有确认五边和复飞航径上没有雷雨降水影响正常着陆和复飞时, 才能进行进近和着陆。
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13.06 颠簸区飞行
1、颠簸的等级划分
颠簸的强度等级表
等级 飞机反应 机内反应
轻度 飞机会在瞬间引起轻微而不稳定的高度/ 姿态变化。 饮料在杯中晃动但未晃出
乘员有安全带稍微被拉紧的感觉未固定好的物品可能会稍有移动餐车移动时稍微有些困难
行走几乎或完全无困难
中度 与轻度相似,但强度有所加大,将会出现高度/姿态变化,但飞机仍能完全控制, 通常可引起指示空速的变化。 饮料会从杯中晃出
乘员明显感到安全带有拉紧的感觉未固定好的物品会移动
餐车移动困难
行走困难
严重 引起大的、突然的高度和/或姿态变化, 通常可引起指示空速的较大变化,飞机可能瞬间失去控制。 乘员安全带被猛烈拉紧感觉
未固定好的物品摔落或被抛起不能在客舱中服务、行走
极度 飞机剧烈颠簸,机体结构可能受到损坏。
2、避开和遭遇颠簸的处置原则
(a)飞行机组在飞行前应当了解航路中可能出现的颠簸区域和高度范围,特别要注意与云有关的颠簸区域,并把航路天气情况和预知的颠簸区域告知客舱机组,明确可预知的颠簸所发生的时间和程度,以及处置程序;
(b)在飞行中,飞行机组应避开中度以上颠簸区域,可采用改变航线或飞行高度层的方法,但必须得到空中交通管制的批准;
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(c)飞行中,如预计存在颠簸或遭遇颠簸,机长或其他飞行机组成员应及时做好客舱广播,并使用内话系统告知客舱机组颠簸的时间和程度;
(d)飞行中,当飞机出现颠簸时客舱乘务组不要等机长接通安全带信号
牌,应直接做旅客广播,然后通过内话系统请求机长接通安全带信号牌。
(e)客舱乘务员应将颠簸中和颠簸后的客舱情况报告(主任)乘务长,(主
任)乘务长应及时将相关信息报告机长。 3、颠簸的处置程序
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本文链接地址：航空公司运行手册 Operations Manual(74)
