(1)在二放点飞机预计所载燃油量多于或等于计划二次放行所需油量, 飞机可继续飞向实际目的地机场。
(2)在二放点飞机预计所载燃油量少于计划二次放行燃油量,允许更改以下条件,以满足二次放行所需油量:
(Ⅰ)更改公司备份油量
减少当日初始飞行计划中的公司备份油,但需满足公司昀小备份油政策,以使飞机在二放点的所载燃油量满足二次放行所需油量。
(Ⅱ)重新选择备降机场
重新选择一个距目的地机场距离较近的备降机场,以使飞机在二放点的所载燃油量满足二次放行所需油量。
(Ⅲ)取消目的地备降场
取消备降机场必须执行本手册 6.01-10 国际定期载客运行中不选择目的地备降场的相关规定。以使飞机在二放点的所载燃油量满足二次放行所需油量。
(Ⅳ)更改航路
如果有一条较近的航路,可以申请更改航路。
如果二次放行时飞行航路与起飞前计划的航路不同,运行控制中心的二次放行信息中必须包括新航路。
(3)预计在二放点飞机所载燃油量少于计划二次放行燃油量时,若无法重新更改条件时,不得进行二次放行。
在需要立即决断和处置的紧急情况下,机长可以采取他认为在此种情况下为保证飞行安全应当采取的任何行动。在此种情况下,机长可以在保证安全所需要的范围内偏离规定的运行程序与方法、天气昀低标准和其他规定。当机长行使应急权力时,应当将飞行的进展情况及时准确地报告给相应的空中交通管制部门和签派中心。机长应当在返回驻地后 10 天内提交书面
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报告,通过公司运行副总经理,向局方书面报告任何偏离。
(g)二次放行决断的要求:
(1)采用以下两种方式之一,由签派员和机长共同完成航班放行
(Ⅰ)语音方式:签派员以语音通讯方式授权机长代其在签派/飞行放行单上签名,同意该次航班继续飞向实际目的地机场。机长以语音方式授权签派代其在放行单上签名,确认二次放行,双方均需保存放行依据。
(Ⅱ)ACARS 方式:签派员通过 ACARS,同意该次航班继续飞向实际目的地机场。ACARS 发送的电子签派/飞行放行单需由机载打印机打出;本次航班机长收到放行指令并同意放行后,将确认信息通过 ACARS 回复签派, 并飞向实际目的地机场,双方均需保存放行依据;签派员在发送完签派/飞行放行单 10 分钟内没有收到机组的回复,应通过卫星电话或管制单位联系机组,了解机组意图。
(2)任意一方不同意或者双方无法继续沟通信息,不得进行二次放行。
(h)经决断不进行二次放行时,飞机在初始目的地机场的放行规定:
(1)如初始目的地机场无相应机型的维修放行协议,且飞机没有随机放行人员,飞机放行工作根据运行手册 5.03 中飞机备降在无地面保障协议机场的放行规定执行;飞机有随机放行人员,飞机放行工作由随机放行人员执行。
(2)如初始目的地机场有相应机型的维修放行协议,飞机放行工作根据协议执行。
(i)目前我公司允许运行的二次放行航线
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航 线 二放点 初始目的地机场 备注
ZSPD-WADD 浦东—巴厘岛 ELANG WBKK/WBGG
哥达基纳巴鲁/古晋
WADD-ZSPD 巴厘岛—浦东 DOTMI ZSAM/ZSFZ/ZGSZ/ZGGG/VMMC/VHHH 厦门/福州/深圳/广州/澳门/香港
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目 录
章 节 页 码
第八章 飞机性能及限制
8.01 飞机性能及限制 8.01-1
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8.01 飞机性能及限制
1、定义
(a)着陆的“跑道有效长度”是指从跑道进近端的超障面与跑道中心线的交点至跑道最远端的距离。
(b)“超障面”是指以与水平面成 1∶20 的斜率从跑道向上倾斜,并与跑道周围规定区域内的所有障碍物相切或者越过其上的平面。在平面图上看,该规定区域的中心线与跑道的中心线相重合,以超障面与跑道中心线的交点为起点,延伸到距起点至少为 450 米(1500 英尺)的那一点处。此后, 该中心线与该跑道的起飞轨迹(在起飞时)重合,或者与仪表进近轨迹(在着陆时)重合,或者当这些轨迹中适用的一个未确定时,它沿至少 1200 米 (4000 英尺)半径的转弯延伸,直至某点,在此点外,超障面超越所有障碍物。这一区域在超障面与跑道中心线交点处的中心线两侧横向扩展各 60 米 (200 英尺),并以此宽度延伸至跑道端点;然后,向中心线两侧均匀扩大, 至距超障面与跑道相交处 450 米(1500 英尺)那一点扩展至两侧各 150 米(500 英尺);在此之后,保持此宽度延伸。
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本文链接地址：航空公司运行手册 Operations Manual(39)
