曝光台 注意防骗
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(c)在航线飞行中使用高度表拨正值为 1013.2 百帕。
12、飞行机组必须遵守地面和空中避让的规定
(a)飞行机组在航线飞行中和机场活动区内运行,应始终保持警惕, 防止可能发生的碰撞危险。
(b)飞行机组在看到其它飞机时,应按照下列规定避让:
(1)两飞机在同一高度对头相遇,应各自向右避让,相互间保持500 米以上的间隔;
(2)两飞机在同一高度交叉相遇时,驾驶员从驾驶舱左侧看到另一架飞机时,应下降高度;从驾驶舱右侧看到另一架飞机时应上升高度;
(3)在同一高度超越前方飞机,应从前方飞机右侧保持500米以上的间隔进行;
(4)飞行机组应避让飞艇、滑翔机、气球和拖曳物体的航空器。
(c)飞机滑行(牵引),必须经机场塔台管制员许可。滑行(牵引) 时执行下列规定和避让措施:
(1)飞机应按指定的线路滑行(牵引),飞机不得对头滑行。交叉相遇时,驾驶员自驾驶舱左侧看到其它航空器,应停止滑行;
(2)在地面滑行的飞机,应给正在起飞的其它飞机避让。
13、驾驶舱检查单使用
(a)公司各型飞机上都配备有快速检查单。检查单内容包括正常和应急程序。
(b)飞行机组成员在飞行运行中必须确保完成所需的检查单。 (c)使用检查单时,除熟记项目外,严禁背诵检查单。
(d)执行检查单时,机长和副驾驶应按驾驶舱责任区的划分分别回答检查单的内容,并交叉检查,起飞和着陆检查单,机长必须检查落实。
(e)使用检查单中,当回答的内容与检查单不一致时,必须暂停读检查单,直到该项回答正确后再续读检查单项目。
(f)检查单应放置在飞行机组成员使用方便的位置,飞行机组成员在操作飞机时应当遵循检查单规定的程序。
(g)在地面时,由机长下达“XX检查单”口令,副驾驶座驾驶员阅读检查单,机长负责检查落实。
(h)起飞前和起飞后的检查单,由PM阅读并检查落实。
(i)在空中,由PF下达“XX检查单”口令,由PM阅读检查单,PF负责检查落实并回答。
(j)遇特殊情况时,机长下达“XX检查单”口令,PM阅读检查单负责落实,PF确认按检查单要求完成。
(k)每个检查单完毕后,阅读检查单的机组人员应申明“XX检查单”
完成。
14、导航性能监控
在飞行过程中,飞行机组必须利用机载导航设备(如 VOR/DME、DME/DME 等)和已知的地面目标证实导航系统的精确度和飞机的实际位置。
15、驾驶舱资源管理政策
在运行过程中,飞行机组成员应运用在训练中获得的机组资源管理技巧,正确地使用驾驶舱设备,明确机组成员之间的分工,密切机组成员之间、
机组与航空交通管制之间的沟通,保证飞行运行的安全。 16、操纵者/不操纵者职责及控制转换
在飞行运行中,PF负责监视、控制飞行状态,PM负责无线电通讯联络、飞机附件操纵和使用检查单;当遇有天气变差、发生特殊情况和危险状态等
情况时,应转换为机长控制和操纵飞机,副驾驶协助配合机长。 17、人工和自动飞行
在飞行运行中,当人工飞行时,由PF操纵飞机并下口令,由PM操纵飞行控制面板和飞机附件;当自动飞行时,由PF操纵飞行控制面板,由PM操纵附件。由PF随时监控自动飞行系统、指令执行结果和飞行状态,由PM观察任何变更的状况,两名驾驶员应对指令变更和飞机状态进行交叉检查,当不能保
持所需指令飞行时,应关断自动驾驶仪进行人工飞行。 18、飞行中关键动作机组交叉检查:
在飞行运行中,当飞机改变航向、高度、速度以及调定高度表拨正值、飞机
形态发生改变、交换操纵、AFS/FMS输入、性能数据以及导航设备调定等时,
由PF发口令,PM复述口令,按PF和PM职责执行,并进行交叉检查。
19、机组在处置特殊情况时,操作关键部件的规定。
(1)关键部件包括:
(a)故障发动机的推力手柄; (b)燃油主或控制电门;
(c)发动机灭火手柄或电门;
(d)发动机灭火瓶手柄或电门; (e)IDG/CSD脱开电门。
(2)严格按各机型检查单、逐项操作。
(3)由操作飞机的驾驶员下达口令,不操作飞机的驾驶员实施操作。在两名驾驶员都进行交叉检查确认后,才能由不操作飞机的驾驶员执行操作程序。
20、 FDR 和 CVR 的使用
飞行实施中,飞行机组不得擅自将FDR关闭,不得故意清除CVR记录的信
息。
21、驾驶舱耳机及灯光使用
(a)公司所有飞行运行中,飞行机组必须成员在滑行、起飞、爬升、下降和着陆时必须戴上耳机。在巡航阶段,机组成员中至少保持有一名飞行员戴耳机通信(其不能同时进行旅客广播),其他飞行员可用耳机或扬声器进行守听,或手持话筒通信,扬声器的音量应当合适和清晰。
在巡航阶段,仅使用 HF 和空中交通管制通讯的区域内,当机组与空中交通管制建立联系后,且“选呼”可用时,将 HF 的音量调至不受干扰的程度; 并可使用扬声器对 VHF 守听频率进行监听,扬声器的音量应当合适和清晰。
(b)飞机灯光使用
(1)在日落至日出期间飞行运行应打开位置灯。
(2)在3000米(10000英尺)以下,以及预计有鸟群出没的地方,应打开着陆灯。
(3)发动机启动时,应打开红色防撞灯;发动机关车后,应关掉红色防撞灯。
(4)昼夜间飞行,从飞机进入起飞跑道至着陆后脱离跑道,应打开白色频闪灯。然而,当打开白色频闪灯会引起迷惑或不安全的状况时,可关掉。 (5)夜间飞行时,应打开尾翼上的标志灯。
(6)在夜间飞行时,驾驶舱内的灯光亮度以不影响视觉为宜,给机组提
供昀佳视野。
(c)客舱灯光和遮光板使用
(1)在登机、安全演示和下机时保持客舱照明在100%亮度。
(2)起飞、夜间长时间巡航和下降时保持客舱照明在昀低亮度。夜航时避免使用窗灯。
(3)飞机在滑行、起飞、下降、着陆时所有窗户遮光板应保持打开位
置。
22、防止跑道入侵
(a)入侵风险区域
(1)跑道联络道口
(2)跑道等待位置
(3)跑道
(4)多跑道运行时,供飞机穿越跑道的联络道
(b)飞行机组在运行过程中,应根据提供的航行资料,对照机场平面图,熟悉所飞机场的地面滑行区域。
(c)在滑行、起飞和着陆过程中,飞行机组在进入/通过上述入侵风险区域或机组认为可能存在的风险区域时,必须取得 ATC 许可,并按照 ATC 要求使用相关机载设备,确保无冲突后,方可通过。
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航空公司运行手册 Operations Manual(52)
