20.04 起落架不正常着陆 1、判断:
飞行机组按照“人工放起落架检查单”尝试放起落架后,通过起落架信号指示和地面目视观察,起落架没有全部指示放下并锁定。
2、处置程序:
(a)机长操纵飞机并宣布飞机处于紧急状态;
(b)驾驶向空中交通管制报告:“XXX 起落架未完全放下”或“XXX gear not fully extended”;
(c)机长根据可用的起落架数量、着陆机场的条件、着陆的时间、可用的设备、飞机载重情况和飞机的可操纵性来确定着陆形态及着陆时机,尽可能消耗燃油降低着陆速度,避免落地后发生飞机火警爆炸等现象;
(d)副驾驶应根据飞机重量及快速检查单要求计算空中耗油时间,报告空中交通管制预计降落的时间,并要求地面提供最大可能的防火防爆处理及相应的应急服务;
(e)副驾驶通知乘务长进驾驶舱通报相应情况,完成机组协同工作,并要求乘务组做好紧急着陆和撤离程序;
(f)机长下达执行 XXX 快速检查单,副驾驶确认并完成相应检查项目; (g)飞行机组在着陆前应再次协同回顾着陆及着陆后动作,主要包括关闭燃油泵时机,切断起动手柄,灭火时机;
(h)飞机停稳后,机长下达“紧急撤离”口令,乘务组立即组织旅客紧急撤离。
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3、着陆技术:
尽量将飞机保持在跑道上,以尽可能减小飞机损坏,同时,也有助于撤离。接地后,丧失升降舵效能之前,柔和地放下机头。机头和飞机两侧完全接地后再放减速板。使用所有气动能力以保持飞机在跑道上的方向控制。在大多数构型下,在接地速度时方向舵都有足够的效能进行方向控制。当速度小于 60 海里/小时时,如可用,使用前轮/方向舵脚蹬转弯操纵并按需使用差动刹车。
(a)两个主起落架放下,前起落架收上:
在跑道的中心线着陆。接地后,在丧失升降舵效能之前,柔和地放下机头。 (b)仅前起落架放下:
在跑道的中心线着陆。使用正常的进近和拉平姿态,接地前带住驾驶杆。发动机先于前起落架触地。
(c)一个主起落架和前起落架放下:
在主起落架放下的跑道一侧着陆。接地时,尽可能长时间地保持机翼水平。使用方向舵和前轮转弯进行方向控制。在所有起落架接触跑道或起落架未放下一侧的发动机短舱接触跑道后,应按需使用主起落架放下一侧的刹车以保持飞机直线滑行。
(d)仅一个主起落架放下:
在主起落架放下的跑道一侧着陆。接地时,尽可能长时间地保持机翼水平。使用方向舵进行方向控制。在所有起落架接触跑道或有起落架未放下的情况下机头或发动机短舱接触跑道后,应按需使用放下的主起落架一侧的刹车以保持飞机直线滑行。
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20.05 发动机失效
1、一台发动机失效
处置程序:
(a)起飞时,V1 前一台发动机失效:
(1)机长发布口令“中断起飞”并立即操纵飞机中断起飞,副驾驶立即向空中交通管制报告:“XXX 发动机失效中断起飞”或“XXX Engine fail, reject takeoff”;
(2)如条件允许,操纵飞机脱离跑道,执行发动机失效非正常检查单。 (3)选择合适的位置停机,向运行控制中心报告寻求支援。
(b)起飞时,V1 后一台发动机失效:
(1)机长立即操纵飞机继续起飞,控制好飞机状态;
(2)副驾驶立即向空中交通管制报告:“XXX 发动机失效”或“XXX Engine fail”;
(3)飞行机组按照发动机失效程序处置,并完成发动机失效非正常检
查单。
(4)选择返场或就近合适机场着陆。报告运行控制中心请求支援; 如果机长未在按照飞行时间距离最近的合适机场着陆,而选定另一机场着陆, 那么在完成该次飞行后,机长应当向飞行部呈交书面报告一式两份,陈述其具有同等安全程度的理由。飞行部将该报告抄送公司运行副总经理、安运部, 安运部应当于驾驶员返回基地后 10 天内把签有运行副总经理意见的报告副本提交给局方。
(5)着陆后如条件允许,脱离跑道,选择合适的位置停机。 (b)空中一台发动机失效:
(1)机长立即操纵飞机,控制好飞机状态;
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(2)副驾驶立即向空中交通管制报告:“XXX 发动机失效”或“XXX Engine fail”;
(3)当飞机无法保持飞行高度时,机长执行单发飘降程序并立即报告空中交通管制;
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本文链接地址：航空公司运行手册 Operations Manual(107)
