(Ⅱ)除非在着陆机场盘旋区域内的仪表进近程序所规定的目视扇区内,能保持不低于昀低下降高度且在云下,飞行能见度不少于所规定数值, 才能执行反向进近,否则应执行复飞程序;
(Ⅲ)在进入反向进近时,必须遵守该机场目视盘旋程序及规定;
(Ⅳ)从跑道头到切入 3 度目视下滑角,飞机飞行高度应不低于 200 米
(600 英尺)。夜间飞行,只有在切入 3 度目视下滑角之后,才能下降到昀低
下降高度以下。
(m)着陆与停机,按各机型《使用手册》的规定执行,并遵守下列规
定:
(1)除非使用特殊程序,否则在着陆前必须选择自动刹车;
(2)着陆前应将反推手柄处于预位,接地后可将反推手柄保持在慢车位,条件是有足够的跑道可用,同时机长还应考虑道面条件是否满足要求, 否则必须使用反推,昀大反推使用应不小于 60 海里/小时;
(3)在进近或着陆中发生严重火警危及旅客和机组安全时,着陆后, 机长必须立即按《快速检查单》处置,并执行紧急撤离程序;
(4)飞机着陆后,由机长控制飞机的滑跑和脱离跑道,将飞机滑至指定停机位;
(5)飞机滑至停机位,在接到停车信号后,应立即停住飞机,关掉发
动机;
(6)机务维护人员放好轮挡后,通过内话机或者手势通知机组。机组必须通过内话机或者手势向机务维护人员证实轮挡已放好,方可松开停留刹车(停机位湿滑或者有结冰时,应保留停留刹车),并完成关车检查单;
(7)飞行机组在飞行结束后,终点站如有必要执行以下工作:
(Ⅰ)在完成“关车”检查单后,按驾驶舱昀后程序完成检查项目,完成昀后检查单,并将驾驶舱所有灯光设备亮度关到昀小;
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修订号:01
修订日期:2010.09.13
(Ⅱ)填好飞行记录本,把飞机故障记录在飞行记录本上,如可能的话, 机长还应设法与机务维护人员介绍出现的故障;
(Ⅲ)清点文件并收好所有资料和用具,清洁驾驶舱;
(Ⅳ)如果地面电源车(GPU)、APU 或者发动机在工作,而没有专业人员负责飞机的话,飞行机组不得离开飞机。
(n)飞机的交接与监护:飞行机组在完成终点站的工作后,应将飞机交与经授权的飞机接受部门或者飞机护卫人员。
(o)地面指挥信号
(1)飞机地面引导员和信号协助飞行人员和拖飞机的地面人员以安全的方式使飞机到达指定位置。
(2)协助飞机和地面设备安全移动的地面人员有多种不同称呼(翼尖观察员、放行引导员、地面人员等),并具有相应的合格证。
(3)未取得资格的人员只能向正在发出引导信号的人员给出“停止”
信号。
(4)使用手势时,每名飞机引导员有责任按下列适用的图示给出适当的信号。同时,应该给相关人员有充足的反应和清除周围障碍的时间。
(5)在任何情况下,除非有足够多的飞机引导员能向飞机发出场地已清理信号,否则飞机不得滑行到、被拖到或者被推到拥挤的区域(飞机与其它物体间隙很小的地方)。在拥挤的区域,可通过将指挥棒/手合在一起或者分开的方法指明间隙。
(6)打手势的人要在接受信号人的视线之内,并且需面对接受者,使用标准手势。
(7)在从日落到第二天的日出期间内,需用经批准的闪光棒打出信号; 而从日出到日落的时间内,可用信号板、不带闪光的棒打出信号。
(8)飞行机组给地面信号员的手势信号:
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信号含义 信 号
刹车 注:拳头紧握或者手指分开分别表示刹车接通或者松刹车。 a.刹车接通:举起手臂,在面前水平伸开五指,然后握紧。 b.松刹车:举起手臂在面前水平握拳头,然后松开五指。
轮挡 a.挡好轮挡:手臂伸直,手掌向外,手向内交叉移动。 b.拿开轮挡:双手交叉,手掌向外,手臂向外移动。
c.准备起动发动机:伸出一只手上相应的手指,表明起动哪一发。
收到所有许可 a.着陆或者脱离跑道灯闪一次。
b.重新建立内话联络:着陆或者脱离跑道灯闪几次,向地面人员表明需通过耳机重新建立内话联络。
(9)地面信号员发给飞行机组的手势信号:
信号含义 信 号
请按信号员指引前进 右臂上举,左右挥动,左臂向下斜伸。
此处停放 两臂垂直向上举过头部,手心向内。
向下一信号员滑去 左或者右臂向下,另一臂在身前横向移动,手臂伸直,以指出下一信号员方向。
向前移动 两臂向上并稍分开,手心向后从肩上向后重复挥动。
信号含义 信 号
转弯 a.请向你的左边转弯:右臂向下,左臂向上向后重复挥动,以手臂挥动的速度表示转弯快慢。
b.请向你的右边转弯:左臂向下,右臂向上向后重复挥动,以手臂挥动的速度表示转弯的快慢。
停住 两臂在头上重复挥动。手臂挥动的速度表示停住的快慢,即挥动越快,停的要越快。
刹车 a.用刹车:抬起手,平放身前,手指伸直,然后握拳。
b.松刹车:抬起手臂,平放身前先握拳,然后伸直手指。
轮挡 a.放入轮挡:两臂放下,手心向后,两臂自伸出的位置向内摆动。 b.取出轮挡:两臂放下,手心向前,两臂向外摆动。
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本文链接地址：航空公司运行手册 Operations Manual(67)
