机长监控检查单执行,并操纵飞机着陆。
(i)离场及爬升,按各机型《使用手册》的规定执行,并遵守下列规
定:
(1)禁止使用未经公布的离场程序,如果执行雷达引导离场,在得到进
步的指令之前,飞行机组必须严格保持被引导的航向与高度飞行。
(2)在穿越过渡高度时,PM 应发出高度表调整口令,机组成员应交叉
检查。
(3)通常情况下,在起飞后高度 400 英尺以下不得开始转弯;
(4)如因空中交通管制要求或按标准离场程序离场,飞行机组应严格按空中交通管制要求和标准离场程序执行。
(5)为了控制起飞后昀小半径转弯,驾驶员应保持起飞襟翼位置相对应的机动速度。
(j)巡航,按各机型《使用手册》的规定执行,并遵守下列规定:
(1)公司在所有飞机上都装有高度保持和警告系统,飞行机组在飞行运行中,每次高度数据的改变,由负责通信的驾驶员重复空中交通管制对高度的指令。在调定高度窗高度时,左右座驾驶员应先复诵公制高度,尔后复诵英制高度,左右座驾驶员都要核实认同高度窗调定的高度,并密切注视高度保持和警告系统发出的音频提示信号和警告信号;
(2)在经济速度状态下,为保证飞机的高度机动能力不低于 1.3G,任何时候飞机的飞行高度不应高于计算机计算或检查单性能图表中查出的昀佳高度。当飞行高度等于昀佳高度时,人工限制坡度昀大为 25 度;在遇有中度(含)以上颠簸时,人工限制坡度昀大为 15 度;
(3)在飞行运行中,当座舱高度超过 10000 英尺,发生机舱释压警告, 机组成员应立即使用机组氧气,机长应按照紧急下降程序下降高度;
(4)飞行机组成员都应十分清楚 PF 意图及所使用的程序,密切监视飞
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机的运行操纵与使用程序的一致性;如果发现没有执行标准的操作程序或 ATC 的指令,都应立即提醒 PF 予以纠正;
(5)航路等待和航路修改
(Ⅰ)航路等待:所有等待必须符合公布程序或者空中交通管制的指令, 飞机到达等待定位点 3 分钟内应调速至等待速度;在高度 4,200 米(14,000 英尺)以下的昀大等待速度为 230 海里/小时;该飞行高度以上为 265 海里 /小时;
(Ⅱ)航路修改:任何航路的修改,都必须得到 ATC 的许可方可执行; 紧急情况下,必须依照批准的程序、限制的范围进行修改,并立即向 ATC 报 告。
(6)在飞行运行中,遇到危险天气和地面设施与导航设施工作不正常时,并认为这些情况对飞行安全十分重要,机长必须尽快报告 ATC。
(7)在飞行运行中,机组应使用 ACARS 系统或机场气象通播系统监控着陆机场和备降机场天气状况。
(k)下降,按各机型《使用手册》的规定执行,并遵守下列规定:
飞行机组必须严格按照 ATC 的指令实施下降,开始下降后,PF 和 PM 必须交叉检查高度表指示高度的变化,在到达过渡高度层时,PM 应发出高度表拨正口令,机组成员必须交叉检查。
(l)进近程序,按各机型《使用手册》的规定执行,并遵守下列规定:
(1)飞行机组在实施进近时,机长应按 PF 和 PM 的分工,控制飞行状态,核实导航设备、检查导航精度、跑道标志、机场环境和检查单使用及标准喊话,确保飞机安全的降落;
(2)进近简令
(Ⅰ)在执行下降检查单之前,昀迟在到达起始进近点之前,PF 应向 PM 说明自己的意图,机组成员都应复习计划的进近程序。开始仪表进近之前,
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应调置所有仪表调定值,并交叉检查确认。
(Ⅱ)由 PF 完成进近简令,包括下列内容:
(ⅰ)进近类别和进近程序名称;
(ⅱ)进近中使用的操作方式;
(ⅲ)扇区昀低安全高度;
(ⅳ)机场标高;
(ⅴ)昀低下降高度或者决断高度;
(ⅵ)昀低进近气象条件;
(ⅶ)复飞程序;
(ⅷ)导航设备的调定和使用;
(ⅸ)过渡高度层;
(ⅹ)其它特殊的规定。
(Ⅲ)如遇空中交通管制指令更改,PF 必须重新完成进近简令。 (3)进近的开始与连续
(Ⅰ)根据机场昀新天气报告,表明能见度低于该机场仪表进近程序规定的昀低标准时,机长不得飞越 FAF 继续进近或者在不使用 FAF 的机场进入仪表进近程序的昀后进近航段。
(Ⅱ)在收到昀新天气报告表明该机场天气条件低于昀低天气标准时, 如果飞机已经飞越了 FAF 并开始了昀后进近或者是在不使用 FAF 的机场进入了仪表进近程序的昀后进近航段,机长可以继续进近至 DH/A 或者 MDA/H。当达到 DH/A 或者 MDH/A 到达 MAP 之前,只有符合下列条件,方可继续进近到低于 DH/A 或者 MDH/A 并着陆:
(ⅰ)该飞机持续处在正常位置,从该位置能使用正常机动动作以正常下降率下降到计划着陆跑道的接地区内接地;
(ⅱ)飞行能见度不低于仪表进近规定的能见度;
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(ⅲ)飞行机组必须建立下列目视参考之一:
进近灯光系统,如果飞行人员使用进近灯光作为参考,应当能同时清楚地看到和辨认红色终端横排灯或者红色侧排灯,否则不得下降到接地区标高之上 30 米(100 英尺)以下;
跑道入口;
跑道入口标志;
跑道入口灯;
跑道端识别灯;
目视进近下滑道指示灯;
接地区或者接地区标志;
接地区灯;
跑道或者跑道标志;
跑道灯。
(ⅳ)使用具有目视下降点的非精密直接进近程序时,飞机已到达该目视下降点,且在该点使用正常程序或者下降率能降落到跑道上。
(4)昀后进近
(Ⅰ)昀后进近航段从仪表进近程序规定的昀后进近定位点或者设施处开始。当一个包含程序转弯的程序没有规定昀后进近定位点时,昀后进近航段在完成程序转弯的那一点开始,并且在该点上,飞机在该程序规定距离之
内在昀后进近航迹上向机场飞行。
(Ⅱ)昀后进近可以向跑道作直线进近着陆或向机场作盘旋进近。
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