(c)在本适航指令生效以后,任何人不得将英宇航检查服务通告SB 32-103,R1(1991年2月22日)所列系列号的锁作动筒安装于任何飞机上。
完成本指令可采取能保证安全的替代方法或调整完成的时间，但必须得到适航当局的批准。
五. 生效日期：1997年 3月 22日
六. 颁发日期：1997年 3月 15日
七. 联系人： 朱雪峰 民航总局航空器适航司 64012233-8962
中国民用航空总局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1997-MULT-09 修正案号：39-1873
一. 标题：更换 PT6A系列发动机放气关断活门
二. 适用范围： 适用于下列普惠加拿大公司(P&WC)的PT6A系列发动机:
1.1995年1月1日以后制造的或其放气关断活门(BOV)于1995年1月1日以后改动过的;
2.装于(但不限于)Cessna Caravan 等单发飞机。
三. 参考文件：
1.P&WC CF-96-24
2.P&WC SB 1538,修改版 2, 1996年 11月 28日
3.P&WC
SB 3344, 1996年 11月 28日
4.P&WC
SB 4204, 1996年 12月 2日
5.P&WC
SB 12134, 1996年 11月 28日
6.P&WC
SB 13287, 1996年 11月 25日
7.P&WC
SB 14251, 1996年 11月 28日
8.P&WC服务信息函件(Service Information Letter) PT6A-031, 1996年 11月 27日
四. 原因、措施和规定 曾发生过两起因压气机放气关断活门(BOV)故障而导致发动机功率下降的事故征候。调查发现有开口销破损，从开口销上掉下的碎片
CAD1997-MULT-09 ／39-1873
影响了BOV活塞的运动并使活门停留在关断位。这两次事故征候中的BOV均属1995年1月后生产的同一批产品。
为保证飞机的安全,自1996年11月5日起100个飞行小时以内,或1997年4月2日以前(以先到为准),检查BOV上是否有供应商代码 “8070”:
(a)如果BOV外壳上没有供应商代码“8070”,或BOV已用“RE71”(在件号旁边)来标识,则不必执行本指令；
(b)如果BOV外壳上有供应商代码“8070”,则按P&WC SB 1538修改版2(1996年11月28日), P&WC SB 3344(1996年11月28日), P&WC SB 4204(1996年12月2日), P&WC SB 12134(1996年11月28日), P&WC SB 13287(1996年11月25日), 或P&WC SB 14251(1996年11月28日)(见P&WC服务信息函件 PT6A-031,1996年11月27日),检查BOV。如果BOV的开口销钉有任何磨损迹象、或导向轴销钉发生了任何移动(如相应服务通告所述),则在下次飞行之前,必须对BOV进行改装,或按照前述相应服务通告(或其修改版,或替代的服务通告,或内容与前述服务通告相符的后继的运输部批准的服务通告)以可用件更换之。
完成本指令可采取能保证安全的替代方法或调整完成的时间，但必须得到适航当局的批准。
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