2. 运营人可以利用不同的通信服务提供商的服务和/或通信媒介，这取决于服务的适用性和签约的具体情况。运营人将保证与他们签约的所有 CSP具备相应配置的设施，可以支持 FANS A电文的传输。
注：由于卫星数据链通常是全球性的，运营人通常只需要与一家 CSP签订使用卫星数据链服务的合同。在另一方面，VHF数据链设施通常在不同地区由不同 CSP维持着。这意味着运营人可能需要与不止一家 CSP签订使用 VHF数据链服务的合同。在有的地区，运营人可能从一家 CSP接受 VHF数据链服务而从另一家 CSP接受卫星数据链服务。有的情况下，同一个地区的几家 CSP都支持 VHF数据链服务。在出现这种情况的地方，运营人签约的具体细节将决定飞机对提供 VHF数据链服务提供商的选择。
3. 各国可以根据各种因素（如：性能和覆盖范围）确定对特定航线上具体通信媒介的要求。为了满足这类要求可能需要配备特殊的通信设备。运营人将保证飞机配置符合这类要求。
6.2
– 建议的测试
可以对停在地面的飞机和提供 ATS服务的系统进行功能性测试，保证飞机的 AIM FANS A系统功能正常。
进行这些测试的目的是：
- 建立、保持和终止数据链连接的能力，借助二级网络(正确寻址、利用卫星通信和甚高频数据链二级网络)
- 对数据链信息进行编码/解码的能力，
- 演示电文对照(即：回答与要求一一对应，理解正确，操作指令明晰)。
建议进行以下基本测试：
a. CPDLC交流演示目的是反映与一个真实的 ATC地面系统配合时 CPDLC的运行状况：CPDLC连接的建立和终止、许可和报告的交流，将检查电文的对照和数据的可用性。
b. ADS报告演示目的是反映与一个真实的 ATC地面系统配合时 ADS的运行状况：ADS的建立和终止、正常模式的报告和应急模式的过渡，将检查数据的处理和可用性。
c.抗重复登录影响的性能目的是检查重复登录不影响已经建立的 CPDLC和 ADS连接。
如果两个真实的提供空中交通服务的系统都能够参与该测试，以下功能同样值得测试：
d.进行移交 CPDLC连接的能力
在任何情况下，用户和提供 ATS的部门必须确保：
-飞机航班号和机尾号（包含在通报电文中）能够被提供 ATS服务的系统识别，
-网络地址、媒介的选择和通信服务提供商的选择妥当。
以上建议的各项测试的实例详见附录 #12，使用的术语如下：
FN_CON: 人工通报(下链)
FN_AK: 通报认收(上链)
CR1: CPDLC连接要求(上链)
CC1: CPDLC连接证实(下链，系统生成)
NDA: 下一个数据管制机构 ATC名称
DR1: CPDLC或 ADS连接终止(下链，系统生成)。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
附录 # 1 ARINC 622-2更正——AFN的应用空中交通服务部门通报(AFN)
FANS A将遵守 ARINC规范 622-2第 3节的规定，但以下情况除外。
ARINC 622章节 说明
3.3.3 AFN-生效旗 ‘生效旗’（ Active Flag）的值不重要。飞机将收到提供 ATS服务的系统的 FN_CAD电文。
3.4 计时器/原因代码 ATST1的值为 10分钟。
3.5.3 AFN 电文标题 非强制性的 24位 ICAO地址将不被提供。
时间标记将不被提供(HHMMSS)。
飞机航班号（ flt_no）必须与 ICAO飞行计划第 7栏中填写的一致，不使用 ARINC规范 620中定义的‘航班识别代码’。
凡是飞机注册号少于 7个字符，飞机注册号将被填入机尾号（tail_no）一栏的右侧，该栏剩余部分键入[.]。
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