图 4.5 : DCL通信方案
1-离场许可请示：离场许可请示在 MCDU上准备，在 DCDU上显示，然后发送到地面。
2-离场许可接收：收到上链许可，音响警告和视觉警告被触发，接着电文在 DCDU上显示。
3-离场许可复诵：如果飞行员收到许可，他在 DCDU上选择所建议的 ACK回答，并将该答复和许可一道传递给地面。
4-离场许可证实：地面证实该许可认收的答复已经收到，证实的电文显示在 DCDU 上。
如果飞行员想拒收（ REFUSE）收到的许可（第 3步），那么将不会有下链电文发送到地面，这就必须通过语音联系：这在选择拒收（REFUSE）时将指示在 DCDU上。
注：具体运行方案可以参见附录 I。
请，记住…
ADS连接
. AFN程序完成后，ATC中心便可以建立 ADS合同。
. 装备 FANS A的飞机可以有多达五个 ADS连接。其中一个连接留作 AOC专用。飞机能够借助 ADS同时向四个不同的 ATC中心报告。
. ADS"合同"有几种类型：
- 定期型：数据将以一定的时间间隔发送。
- 需求型：数据只在要求时发送。
- 事件型：数据在有特定事件发生时发送。
. ADS不要求机组作任何操作。飞机上尤其无法对合同进行改动。要终止连接可以从地面或由机组人工通过 MCDU的 ATC菜单 CONNECTION STATUS（连接状态）页面实现。
. 在下列情况下 ADS合同和连接通常应该由地面系统终止：
- 飞机已经通过 FIR边界
- 飞机的飞行计划已经被取消或已经完成
. 如果飞机位置偏置在航路点侧方超过 7海里，则该航路点将不被列出。在进行偏置飞行时，建议机组随时保持 FMS飞行计划的更新并使用 FMS偏置功能。
ADS关断
如果出现关断，管制员应向机组明确位置报告的要求（通过语音或 CPDLC）。
ADS紧急情况
. 紧急模式可以由飞行员或管制员启动，但通常由飞行员取消。在 MCDU的 ATC页面选择该模式后， FMS将立即发送一条电文给目前已经与本机建立合同的所有 ATC中心。
. 负责管制飞行的管制员应该认收所有 ADS紧急电文。
ATS623
. 在标准化服务日趋成熟以前，空客已经决定开始采用 AEEC623，但仅限于三种用途：
- 离场许可(DCL)
- 海洋航路许可(OCL)
- 数字式自动终端情报服务(D-ATIS)
. 有一点应该注意，在通过 AOC（ACARS）合同自选类似用途的情况下，如果选定 ATS623系统，那么这些用途将不再可用。 (例如：从自定义的 AOC页面将不能再传递 AOC的 DCL或 OCL)。
. 然而，用户自选的 AOC功能，例如：离场前的许可(PDC)，并不是遵照 AEEC 623规范，这些用途将仍然可以通过 ACARS实现。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
5. FANS A的发展 ...................................................................................................... 78
5.1. FANS A增强型 ADS.................................................................................. 78
5.2. FANS A+（FANS A系统的发展）............................................................. 78
5.2.1. FANS A+基本型 ......................................................................... 79
5.2.1.1.人机界面（HMI）的改进 ................................................ 79
5.2.1.2. CPDLC服务的改进 ........................................................ 80 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：FANS 未来空中导航系统(34)
