空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
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2.数据链媒介
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2.1.空/地数据链
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2.1.1.甚高频数据链
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2.1.1.1. VDL模式 A
ACARS数据链传输（所谓的 VDL模式 A）应用于 AOC数据交换和 FANS A已经多年。
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2.1.1.2. VDL-2的功能
VDL模式 2（甚高频数据链模式 2）的功能使空 /地甚高频数字通信链得到改善。随着 ACARS数据链通信量的不断增长，以及现行地面网络的拥塞不久就会如期出现， VDL-2规范不失为一种良好的临时性解决办法。在等待 ATN发展（FANS B的实施）的过程中， VDL-2将是提高当前数据链通信性能和扩大其容量（这意味着服务商收取的通信费用降低）的唯一途径。
与目前 ATSU通过 ACARS网络进行数据链传输的能力相比较，VDL-2使数据传输速度由 2.4千比特/秒提高到 31.5千比特/秒。
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2.1.1.3. VDL-2描述
VDL-2是在服务商提供的网络内飞机与甚高频地面站之间的一种通信方案。显然，飞机和接收站（甚高频台站）双方都必须配备相应的设备。ACARS电文是通过 VDL-2以按比特计的数据包而不是以字符组的形式传送出去，这样就使通信效益得到提高。
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2.1.1.4. ACARS网络中的 VDL-2
VDL2原先的设计是配合 ATN传输使用，但是由于 ATN的开发和地面推广滞后，以及 ACARS不久将面临拥塞， VDL-2的功能便首先得适应 ACARS环境，这一解决方案被称为 VDL-2/AOA (AOA：通过航空甚高频链接控制的 ACARS)。它有望填补目前使用 ACARS系统和未来开发 ATN功能这两个阶段之间的空白。本文献中凡是提到 VDL-2，都是指 VDL2/AOA。
2.2.1.2.卫星通信
在有卫星通信以前，无线电通信一直受到甚高频直线传播局限性以及高频的不可靠性和不稳定性的制约。卫星通信克服了这些弱点，它不受距离或电离层环境的影响。因此卫星通信在 21世纪实施 ICAO提出的 CNS/ATM构想中将起主导作用，它将协助 ADS和 CPDLC应用于海洋和荒原地区。
无论是哪一种应用(为旅客服务、航空公司运行通信或空中交通通信 )，语音/数据都是通过卫星进行传输，从飞机传送到地面地球站(GES)，然后再转由国际电信网络 (ARINC, SITA, …)传送到世界的任何地方（航空公司主机、空中交通管制中心、…）。
目前，只有 Inmarsat卫星能够向全球提供通信服务（语音或数据），极地地区（高于北纬 80°和低于南纬 80° ）除外，Swift64服务的通信传输速度可以达到 64kbps。
注：MTSAT卫星将于 2004年初发射，为亚洲地区提供通信服务。
2.2.1.3.高频数据链 (HFDL)
高频数据链(HFDL)已经在 2002年 4月取得认证，但仅限于 AOC使用，随着 FANS A+系统投入使用，2004年初应该可以取得应用于 ATC的认证。
HFDL能够使数据传输速度达到 1.8千比特/秒。目前，ARINC是唯一一家提供 HFDL数据服务的提供商，建议的覆盖范围是全球（参见附录 C）。
在世界上一些地区已经开始 HFDL的试运行，以证明 HFDL可以应用于空中交通管制，迄今为止已经收到良好的效果。 HFDL的性能的确优于目前使用的高频语音，但却不及 VDL或通信卫星，然而在既不能使用 VDL又不能使用通信卫星的地区，如：极地地区，采用 HFDL进行自动相关监视（ADS）或 CPDLC估计将十分有效。
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2.2.地/地数据链
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2.2.1.数据链通信网络
有几家通信服务提供商目前除了传递 AOC信息外还保证着在飞机和 ATC中心之间传递 ATC的信息，其数量正在稳步增长，由此引出未来交互使用方面的一些问题，通信服务提供商主要有以下几家：
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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