-飞行机组培训/资格
-机务培训
-批准的运行文件和程序
作为 FANS A认证系统的补充，适航当局可能会要求提出申请的航空公司针对特定环境或运行条件增加验证演示项目，为了这一目的，针对认证已经写出一份 FANS A适航许可摘要文献，并已提供给航空公司和有关当局（参见附录 K）。一份针对 FANS A+许可的适航许可摘要文献也将于 2004年初面世。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
这份文献列出了地面环境的各种假设和针对认证进行的各项测试综合一览表，在此基础上可以确定扩展测试的范围：
-交互性测试范例
-针对相应的环境检查安全和性能标准
7.4.2.飞机构型
飞机必须按照批准的 FANS A运行取证审定构型进行配置。尤其应该配置下列设备：
-1部 ATSU
-2部 DCDU
-2个提醒注意的按钮（在遮光板上）
-3部 VDR
-2部第二代 FMS（Honeywell Pegasus或 Thales FMS2）(一旦取得认证)
-有"ATC COMM"键的 MCDU
-符合适当标准的 FWC
-UTC时钟
-符合适当标准的 MDDU
-卫星通信系统
-2部 HF
空中客车公司将保持批准的 FANS飞机结构清单不断更新。必须保证符合此清单的要求。
备注：为了保证在南太平洋地区的运行并借助 FIT（FANS互动小组，隶属 ISPACG的机构）新近提议的问题分析程序，必须严格按照南太平洋运行认可的飞机结构清单进行配置。
7.
4.3.飞行机组培训/资格
7.
4.3.1.一般建议
飞机在 FANS环境中飞行要求机组理解、掌握并能够运用 CNS/ATM概念中的 C、N和 S三维的知识。导航方面的知识在《掌握现代导航》（ “Getting to grips with modern navigation”）一书中重点讨论。下面将提出一些建议，以保证飞行机组具备安全有效地使用数据链通信和监视系统的资格，这些建议应该成为提交适航当局的计划和方案的一部分。为了这一目的，在制定飞行机组培训计划时应该着重强调以下要点：
. 有针对性的理论培训应该包括 CNS/ATM总体环境的基本知识、各种相关概念及其相互作用的要素、相关的飞机系统及其相应的操作程序这些实用内容。
. 应该教授数据链通信的使用和操作（如上链和下链 ATC电文的处理或 ATC操作程序的应用），培养相关 FANS环境的操作技能和技巧。
. 在批准的训练大纲中应该包括初始评估和复训内容。
. 应该认真对待与数据链通信相关的人为因素方面的特殊问题（下面的“理论培训”一章将会提到这些内容）。
7.4.3.2.取得资格的方法
针对一项培训方案已经与主要的适航当局 FAA/JAA进行过讨论。各航空公司应该向有关当局递交自己的培训计划以便取得运行许可。
空中客车公司认为取得初始资格的培训应该包括以下内容：
. 半天的基础课，重点是理论培训，同时着重强调操作要点。
. 借助空中客车公司制作的交互式的 CD-ROM，让每个飞行员以“家庭作业”的方式进行训练。
. 进行实际飞行，由航空公司检查员带飞。
到 FANS培训可以引入模拟机之时，针对 FANS进行的培训将可以有几种选择方案：初始训练、改装训练、复训或升级训练或获得资格的培训。
7.4.3.3.理论培训
中国航空网 www.aero.cn
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