- A330 GE: MSN 530
- A340 CFMI: MSN538
IV) 建议
为了缓解在所有机型进行 ATSU CLR3.6B和 FMS P2改型时的压力，
空中客车公司将不发布与此关联的服务通告（SB）。这样就可以分别进行改型，
先对 ATSU然后对 FMS进行改型。但是，为了保证 ADS性能有实质性的提高，
这里特别建议首先进行 ATSU软件升级，这样可以纠正 ADS的主要问题，即：丢失
ADS报告。FMS P2与 ATSU CLR3.5B结合将使 ADS性能降级。
但还是建议航空公司采取相应措施保证在适当时间内使 FMS P2的更新
在 ATSU CLR3.6B基础上进行。
V) 改型 ATSU CLR3.6B/FMS P2的改型由 AIRBUS (SET4)监督进行，将在发布 SB之后不久开始进行，并将通过改型信息函宣布。到那时法国空客公司和 THALES AVIONICS 将通过针对各用户的改型计划函(RPL)分别与各运营人联系，以便熟悉改型工作后援方面的情况。
VI) 运行方面的反馈意见
航空公司配备 FANS功能的飞机一旦进行 FMS P2和 ATSU CLR3.6B改型后，
下面引用的建议（引自 2002年 5月 24日发布的 FOT参考 STL 999.0022/02 REV01- JC/FPA）
将成为过时的内容，那时就不要再继续执行：
引文：
-在北大西洋航路飞行过程中，有报告称：在飞越个别航路点时，有时 ADS报告没有被触发。如果 FMS2是主用装置，而且它在 FMS1之前排列出某个航路点，
可能会出现 ATSU没有探测到航路点改变事件。为了避免丢失 ADS报告，在飞越一个航路点时，使用 ADS的过程中不要使用 AP2。引文结束
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
但是，同一期 FOT提出的其它建议将仍然适用，因为它们涉及标称系统的操作。在这之后为了提醒注意，将再次重声飞行操作建议：
为了提高 ADS的使用效益，空中客车公司提出以下建议：
-不要尝试登录/通报 ATC中心，如果飞机注册号和 FANS性能还没有向相关的 ATC中心申报，或者如果还没有得到相关 ATC部门同意使用 ADS（FANS）的许可。
-不要同时对 ATC中心进行 FANS测试，如果他们事先没有接到通知某飞机打算使用 FANS模式。
-使用 ADS系统必须遵守下列规则：
-在进行 ATC通报前，必须将 ADS系统设置在 ON，。 ADS通常默认设置在 ON。可以对此进行检查，可以通过选择以下页面进行在 MCDU菜单页上选择"ATSU"，然后在 ATSU数据链页的"ATC MENU"，以及 ATC菜单页的"CONNECTION STATUS"。
-一旦 ATC中心收到通报("NOTIFIED"显示在 MCDU上)，ADS将自动工作不需要飞行机组介入，并且不应该设置在 OFF，除非有指示要求这样做(如：ATC的要求)。如果 ADS被设置在 OFF，ATC中心将无法再收到 ADS报告。
-不要启动 ADS应急模式，如果没有合适的理由。
-不要改变校验模板的设置，如果航空公司的程序不是这样要求。校验模板是一份甚高频数据链服务提供商的清单，是供 ATSU在甚高频数据链环境中使用的。对校验模板设置的改动可以引起空 -地甚高频数据链通信失效。航空公司必须根据与各个数据链服务
提供商的协议指定一份相应的清单。
VII) 参考文献
TFU 46.22.00.001：ADS ISSUES. DETAILS ADS ISSUES EXPERIENCED WITH
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：FANS 未来空中导航系统(84)
