-高度范围；和，
-横向偏航改变事件；和，
-需求型合同（由地面系统随时签订）；以及，
- ADS天气数据合同的要求也将被评估。
为了尽量降低数据链通信的成本，高速定期报告速率（对于 FANS A机载电子设备昀高可以达到 64秒）的使用和 ADS数据交换的总量将被保持在所需的昀低值。
在运行评估试点阶段，不要进行任何移交，因为相临的 ATS部门没有配备 FANS A，不能提供相应的服务。
. ADS应急模式的使用
当 SACCAN收到一条应急模式的 ADS报告（通过飞行员的操作触发）时，也将提醒管制员。如果定期型合同有效，应急报告将以现有的定期速率传递。只有飞行员可以取消应急模式。
在 ADS运行评估试点过程中，有时将针对飞机 ADS应急模式的操作进行评估。只有在管制员提出要求时，飞行员才会启用应急模式进行测试，可以通过语音通信方式，或者通过数据链自由体电文方式（如果飞机也参与 CPDLC试行）。
. 监视安全
在 ADS运行评估试点的第一阶段， ADS数据将不会被用于运行评估，例如利用 ADS调配飞机与飞机、飞机与地面的间隔，或任何类型的 ADS服务。
只有经过适当的评估、必要的系统改进以及批准程序后， SACCAN才会被用于运行第一阶段，即 “ ADS监视”。
. 建立、执行和终止 CPDLC连接
配备 FANS A的飞机，如果想要或能够借助 ADS参与 CPDLC运行评估试点，在进入 Canarias空域并且已做好开始试行的准备后，就必须借助语音通信手段并采用以下用语：“READY FOR CPDLC TRIALS（准备好试用 CPDLC）”通知 Canarias的区域管制中心。
如果收到飞机的请示时，管制员已经准备好试行 CPDLC，他/她将回答“ ROGER, INITIATING CPDLC（收到，开始 CPDLC）”并人工启用 SACCAN系统的 CPDLC功能。
如果收到飞机的请示时，管制员与飞机之间没有做好试行 CPDLC的准备，而且预计他/她在飞机离开 Canarias空域前无法准备好，那么回答将是“ UNABLE TO PERFORM CPDLC TRIALS（不能进行 CPDLC试行）”。
如果收到飞机的请示时，管制员没有做好试行 CPDLC的准备，但是他/她预计稍后在飞机离开 Canarias空域前将做好准备，他 /她将回答“ROGER, I WILL CALL YOU BACK FOR CPDLC TRIALS（收到，准备好试行 CPDLC时我再叫你）”，或“ EXPECT CPDLC CONECTION FOR TRIALS AT TIME __ __（预计在__ __时进行 CPDLC连接试验）”。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
管制员准备好试行 CPDLC后，他/她将通过语音方式“CONFIRM READY FOR CPDLC TRIALS（证实准备好试行 CPDLC）”通知飞行员，如果飞行员回答“ AFFIRMATIVE（是的）”，他/她将回答“ROGER（收到）”，然后启用 SACCAN系统的 CPDLC功能。
CPDLC信息交流只能在完成 AFN程序之后才能进行。管制员通过“ CONNECTION REQUEST（连接请求）”人工启动 CPDLC功能，通过 SACCAN系统将信息发送飞机，并将收到飞机发送的“CONNECTION CONFIRM（连接证实）”电文。
飞行员将保证 CPDLC连接是有效的连接。
当 ATC通过自由体电文“START CPDLC WAYPOINT POSITION REPORTING（开始 CPDLC航路点位置报告）”提出要求时，飞行员应该保证在飞越每个 ATC航路点 (航路点改变事件(WCE))时发送一条 CPDLC电文。 ATC将会收到以下链电文“ POSITION REPORT [position report]”格式发送的位置报告（ RTCA DO-219提供的下链电文格式表（DOWNLINK MESSAGE ELEMENT TABLE）的第 48条电文，也可以参见附录
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：FANS 未来空中导航系统(73)
