在每天界定太平洋组织航迹系统（ PACOTS）航路时，航空公司使用的风的模型与 ATC使用的模型有所不同，用户承认在飞行时间上的差异约为 15分钟。他们已经在要求能否根据每天的情况自己界定航路，他们申请 UPR飞行计划。UPR程序在整个南太平洋地区已经普及。
. 减小的横向间隔（50海里）
正如前面已经提到的那样，50海里横向间隔已经应用于新西兰空域和奥克兰空域具备 RNP-10性能的飞机之间（性能达到 RNP-10和没有达到 RNP-10的飞机之间的间隔为 75海里，性能都没有达到 RNP-10的飞机之间的间隔为 100海里）。但是，PACOTS的航迹仅规定在已知或预报有对流性天气的区域以外横向间隔为 50海里。
在塔斯曼（Tasman）海地区将启用 30/30的横向和纵向间隔。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
终端对终端数据链系统目前已经相当可靠，能够在南太平洋区域充分保证 50海里的横向间隔。在南太平洋地区经常有绕飞不利天气的情况，采用减小垂直间隔昀低标准（ RVSM）程序可以使飞行更加灵活，而且在无法获得绕飞不利天气许可时飞行员有机会使用应对突发事件的补充程序。意外情况下上升 300英尺的处置程序正在酝酿中，这在各种情况下都将有助于提高安全水平。
在太平洋中部地区推行要求的导航性能 RNP-10使横向间隔昀低标准从 100海里降低到 50海里。参考 POM手册查阅使用的所有程序。
所有运行程序的描述都已经收入所谓的太平洋运行手册（ POM），该手册目前已经成为世界其它地区运行的依据。本文献可以从 FAA（海洋航路程序分支）(ATP-130)网址下载：
http://www.faa.gov/ats/ato/130.htm
6.5.3.联系人和联系方式
-奥克兰（Oakland）:
Jerry Audiat FAA 电话：510-745-3320 传真： 510-745-3628 Jerry.Audiat@FAA.com
Robert Hansen FAA 电话：510-745-3836 传真： 510-745-3826 Bob.hansen@faa.gov
-塔希提岛（Tahiti）:
Jean-Pierre Carle VIVO（塔希提岛） Carle_jean-pierre@seac.pf
-斐济（Fiji）：
-奥克兰（Auckland）:
-布里斯班（Brisbane）:
-美国:
-日本:
Inia Tueli J. Seetom SASL （斐济） 电话：679-725110 传真：679-724-525 Sasl@is.com.fj Seetomj@afl.com.fj
Mark Goodall ACNZ 电话：64-9-275-3109 传真： 64-9-275-3106 Goodallm@airways.co.nz
Paul Radford ACNZ 电话：64-9-2568077 传真： 64-9-275-3106 Radfordp@airways.co.nz
Adam Watkin 澳大利亚航空服务 电话： 61-7-3866-3421 传真： 61-7-3866-3257 Adam.watkin@airservices.gov.au
Jerry Audiat FAA 电话：510-745-3320 传真：510-745-3628 Jerry.Audiat@FAA.com
Robert Hansen FAA 电话：510-745-3836 传真：510-745-3826 Bob.hansen@faa.gov
Yoshiki Imawaka JCAB 电话： 81 3 3581 6672 传真： 81 3 3580 7971 Yoshiki-Imawaka@so.motnet.go.jp
Yoshinori Furukawa JCAB 空中交通管制部主管 y-furukawa @so.motnet.go.jp
6.6.印度洋：非洲南部
6.
6.1.运行构想
沿非洲某些低于赤道的航路、或海洋航路（印度洋和大西洋）已经可以实施 CPDLC位置报和 ADS的功能。约翰内斯堡 ATC中心（FAJO）可以保证这些服务。
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