2. CNS/ATM组成描述 ............................................................................................. 26
2.1. FANS A的结构........................................................................................... 26
2.2. 数据链的媒介.............................................................................................. 27
2.2.1. 空/地数据链................................................................................... 27
2.2.2. 地/地数据链................................................................................... 29
2.3. CNS/ATM在空中交通管制中的应用 ........................................................... 31
2.3.1. 空中交通服务部门通服（ AFN）.................................................... 31
2.3.2. 管制员飞行员数据链通信（ CPDLC） ........................................... 31
2.3.3. 自动相关监视（ ADS）.................................................................. 32
2.3.4. AEEC623...................................................................................... 33
2.4. 性能要求..................................................................................................... 33
2.4.1. 概述 .............................................................................................. 33
2.4.2. 要求的导航性能（ RNP） .............................................................. 33
2.4.3. 要求的通信性能（ RNP） .............................................................. 34
2.4.4. 要求的监视性能（ RNP） .............................................................. 34
2. CNS/ATM组成描述
2.1. FANS A的结构
在适用于 FANS B的新型航空电信网络（ ATN）生效以前，现行的 FANS A采用 ACARS网络进行飞机与地面系统间的数据交换。这种 ACARS网络可以通过卫星、高频或甚高频媒介进入，而且各种地面网络相互连接，为配备 FANS A的所有飞机提供 ATC/ATM服务。飞机的 ATSU（空中交通服务组件）维系和掌管着所有数据通信，并自动选择可用的昀佳途径（例如依次选择甚高频、通信卫星和高频）。
FANS A数据链的结构如图 2.1所示，其组成如下：
. 机载部分，包括一个 ATSU模块，它是所有数据通信（ ATC和 AOC）集散的中央平台，它管理着专用的人机界面（HMI）。
. 空/地数据链，VDL模式 A/2、通信卫星或 HFDL被用来向地面传递 AOC或 ATC数据。
. 地/地数据链，它保证着地面部门的联系，通过以下任何一种方式：
-卫星地面地球站(GES)：在甚高频覆盖不到的时候
-甚高频和高频远程地面站(RGS)：如果在飞机视线范围内
-空/地处理装置：收发和处理电文
通信卫星全球定位卫星
(SATCOM) (GPS)
ATSU
HFDL
通信卫星
VDL模式 A
VDL模式 2
地面站 地面站 地面站地面站
ACARS网络
航空公司运行控制 空中交通管制
图 2.1 FANS A的结构
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