. 对协商式要求的肯定回答
当上链协商式要求得到同意时用 AFFIRM作答（例如："CAN YOU ACCEPT FL 350 AT 1030Z"）
. 对协商式要求的否定回答
当上链协商式要求没有得到同意时用 NEGATIVE作答（例如："CAN YOU ACCEPT FL 350 AT 1030Z"）
4.4.7.5.位置报告
. 一般建议
- 只有强制报告点（除非 ATC另有要求）必须报告，可以通过语音方式、 CPDLC或 ADS方式报告"POSITION（位置）"和"NEXT POSITION（下一位置）"。特别是在使用 ADS时，仅 ATC报告点将被输入 FMS飞行计划。这将避免位置报告突然被触发或在未知点被触发。
- 在使用 ADS时，CPDLC位置报告是在飞越航路点（或者进行偏置飞行时正切航路点）后进行。要求使用 POSITION REPORT（位置报告）电文格式 (按照 MCDU的 ATC页面的提示)。
- 初始 CPDLC位置报告应该在以下情况时发送：
.初始连接完成后，或
.连接从一个中心移交下一个中心后，或
.飞越 FIR边界时
- 更新预计到达指定航路点的时间应该采用自由体电文，例如： "REVISED ETA ALCOA 1034（预计到达 ALCOA的时间改在 1034）"。
- 如果地面没有收到位置报告，管制员可以通过 CPDLC上链电文提出要求： "REQUEST POSITION REPORT（要求进行位置报告）"。
- 在需要进行 CPDLC位置报告的地方，应该使用自动位置报告功能取代人工位置报告。
. 排列正切航路点
如果飞机正切生效航路点并与之相距 7海里以上，则 FMS将不会列出该航路点，在此情况下，该航路点将不被列入 CPDLC报告电文。因此，建议使用 FMS的偏置功能，以便传递真实的位置报告。再次重申，特别是在 RNP或 FANS航路上，建议及时更新飞行计划。
. ARINC 424航路点
自从 FANS A运行以来，有一些突出的问题，如：发送给 ATC中心的航路点位置报告用 ARINC 424（用于 FMS导航数据库的编码格式，但地面系统不能识别）进行编码的问题。问题出在使用 ARINC424编码方案的航路点，按照该编码方案，纬度和经度的编码可以用 5个字符表示（如：用 7560N表示 N75W060），有的地面系统不能进行正确编码，将其按纬度和经度解码，得出的结果可能完全走样。
此问题仅局限于 ATC通信(CPDLC)中以 ARINC424编码报告识别航路点的情况。 ADS不使用识别代码，而是按照纬度 /经度报告所有航路点，包括报告的航路点（基本数据组）或航路点变化情况报告、下一个和再下一个航路点（预测航路数据组），以及所有迫使航迹、速度或高度改变的航路点（报告为“ADS意向点”）。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
许多 ATC中心不能接受 ARINC424格式包含经纬度的位置报告 (如：4050N)。在这些地区只接受包含完整的纬度和经度格式的航路点位置报告。不能以完整的纬度和经度格式发送位置报告的飞机必须通过高频语音方式完成位置报告。
4.4.7.6.含多项格式的电文
-为了避免可能出现的语义含混不清，建议机组不要在同一条电文中请示多项许可。
-飞行员应该每请示一项许可发送一条电文。
4.4.7.7.重复的电文
. 一般原则
-作为一条基本原则，重复的电文可能引起语义含混，应该小心避免。
-为了避免重复电文可能造成的危害，对收到的请示电文应该尽快答复。
. 重复发送一条电文
飞行员提出请示相当长一段时间后没有得到答复，他可以决定再发送一条电文。在此情况下，他应该以询问的方式而不是重复第一次的请示。比如第一次的请示是 "REQUEST CLIMB TO FL 350"（请求上升到 FL350），第二次就应该是 "WHEN CAN WE EXPECT FL 350"（预计什么时候我们可以到 FL350）。
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