5.2.2.2.高速甚高频数据链(VDL模式 2)
甚高频数据链模式 2(详见§2.2.1)FANS A+系统一项可供选择的功能，其数据传输速度高于 VDL模式 A。
. VDL-2的使用
虽然目前使用的 VDL模式 A和 VDL模式 2都可以用于 ATSU，但在同一时间仅能使用一种模式。虽然开发 VDL-2昀主要的目的是克服目前 ACARS网络面临拥塞的问题，但是 VDL-2也将用于 ATC。其实，有两个 ATC中心(Maastricht和 Miami)已经开始使用 VDL-2，并且在未来若干年它将推广到其它 ATC中心。
VDL-2可以保证通信功能，因此它不需要借助任何途径。现行 AOC的用途不用改进既可移植到 VDL-2。
附录 C中有一幅图描绘出 VDL-2地面站目前的分布状况(经 ARINC同意)，正如图中所示，VDL-2在美国大陆空域的分布范围很广。值得注意的是另一家服务提供商（即： SITA）已经作好必要的准备，它设在欧洲和美国的地面站将很快升级到 VDL-2。
5.2.2.3.有线高速数据加载功能(AEEC 615A)
. 概述： ATSU目前已经能够支持有线高速数据加载规范 AEEC-615A(以太网加载通常被称为 ARINC-615A)，这样航空公司就可以节省附加的运行成本。这一新特点使软件数据加载时间至少缩短到原来的五分之一，而且引入一种全面的 ATSU软件结构管理 (包括 AOC)，从而减轻维护工作强度。
机载高速数据加载功能要求安装：
-一个专用插头（在航空电子设备舱中）
-硬件改造（在 ATSU组件中增加一个以太网模块）
. 优点：
具备高速数据加载功能的 ATSU与 SDL/PDL结合使用有以下优点：
-使数据加载时间至少缩短到原来的五分之一
-与 AEEC 615-3和 AEEC 615A兼容
-使维护工作简化：
. 降低加载过程中的人为干预
. 容纳航空公司加载的自选结构
. 数据加载装置的用户友好界面设计
. 针对加载问题的排故辅助设备
5.2.2.4.许可和数字式自动终端情报服务的应用(ATS623)
. ATS623人机界面的主要原则
在附录 I中有一个离场许可的例子，它描述了与三种用途相联系的主要环节。
. ATS623的使用
作为认证的一部分，使用 ATS623的运行条件如下：
-飞行前和航路阶段用于 DCL和 OCL
-飞行各个阶段用于 D-ATIS
-在起飞和着陆阶段，所有相关的上链联系将被抑制。
它们其实被置于一个缓冲区，一旦脱离抑制阶段即被显示出来。
虽然就 DCDU和 MCDU的显示及其操作而言与 FANS A非常相似，但 ATS623的运行的确存在一些有待认识的差异(参见 4.6)。
昀重要的一点是：海洋航路许可和离场许可并非真正的 FANS A服务，因此系统无法以对待 CPDLC同样的方式对其进行处理。因此，相关的人机界面 (主要指 DCDU)稍有不同，并且已经根据这些差异进行了相应的调整。
5.2.3.FANS A+ 改型
将飞机系统由 FANS A升级到 FANS A+标准型，只需要针对基本型的系统及其选装设备进行软件更新（不必改变任何硬件设备）。如果用户希望改进飞机的结构，那么必须递交一份改进请示（ RFC）要求增加 “基本功能 ” 系统(参见§5.2.1)和一份专门的 RFC要求单独启动某些功能（选装）。
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