-交通密度：低
-交通复杂性：护航
-数据链使用：航路 /巡航
-空域管理：程序的（基于 CPDLC位置报告和/或 ADS信息）
- 飞机昀小间隔：横向： 50 海里
纵向： 50 海里
垂直： 2000 英尺， 1000英尺（减小的垂直间隔昀低标准）
通信、导航、监视能力
通信数据链通信被假定为空中交通管制员与飞行机组之间通信的主要手段。但是，所有现行的语音通信媒介必须用作通信的备份手段，恢复到实施传统的空中交通管理（ ATM）时必须根据情况使用以下通信手段：
-甚高频
-直接的高频
-第三方的高频
-卫星通信语音
注：的确存在其它通信手段能够加快 ATC中心与飞行机组的通信，但是在终端对终端的功能性危险分析中，使用这些手段的优点还没有明确。这些手段包括：
-CPDLC自由体电文
-与临近的其它飞机的甚高频联系
-任何其它可用手段（如：旅客电话）。
导航 RNP10导航性能被认定为一种可以接受的性能，与通信和监视两种手段配合使用，可以保证 50x50海里的飞机间隔昀低标准。
监视 CPDLC和/或 ADS报告是监视的主要手段。语音方式的位置报告 (根据情况使用甚高频、高频或卫星通信语音方式)必须作为备份手段。
3 – 产业标准——针对机载电子设备系统
产业标准对以数据通信为依托的空中交通服务的交互性要求作出界定。工业公司已经认识到其中某些要求需要补充、明确和/或修改。对原来这些标准的所有补正内容已经得到标准化活动（由 EUROCAE WG53 / RTCA SC-189联合小组领导）框架内的通信服务提供商、空中交通服务部门以及他们使用的系统的提供商的批准。
注：这项标准化活动的成果目前已经由 EUROCAE在 ED-100文献中公布。
这一节列出了该联合小组提出的交互性要求，空中客车工业公司已经决定将这些要求应用到 AIM-FANS A机载电子设备系统的开发中。
3.1
– 数据链的应用
3.1.1
–空中交通服务部门通报(AFN) AIM-FANS A系统将遵照 ARINC 622-2规范第 3节关于 AFN使用的规定。
此规范偏离的情况已经收入附录#1. ARINC 622-2补正—关于 AFN的应用 .。
3.1.2
–管制员飞行员数据链通信(CPDLC)
AIM-FANS A系统将遵照 DO-219 MOPS(发行日期： 1993年 8月 27日)第 2.2.2节至第 2.2.6节的规定。
此标准的偏离情况已经收入附录#2. DO-219补正—关于 CPDLC的应用 .。
此外，还有专门的设计选择方案具体说明 AIM FANS A系统：
- DO-219没有专门针对所有上链电文进行电文对照。附录 3. CPDLC电文对照 .提供了关于上链报告 /证实要求与 AIM-FANS A系统生成的相应的下链报告对照的资料。
-涉及[位置]或[航路许可 ]变量的数据链通信将启动机载飞行管理系统（ FMS）的界面和功能。必须特别注意由地面系统对电文内容的编码过程，确保上链电文传送到飞机后机载 FMS作出正确的处理。具体方法见附录 4 . [位置]和[航路许可]变量的处理 .。
-昀后，附录 5. CPDLC错误处理 .列出了在 CPDLC使用中发出错误信息的各种情况。该附录还提供了[错误信息]格式中使用的相关的错误代码的含义。
3.1.3 – 自动相关监视(ADS) AIM-FANS A系统将遵照 DO-212 MOPS(发行日期：1992年 10月 26日)第 2.2.1节的规定。
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