-只有当预先编制的电文不适用于特定电文格式时才考虑使用自由体电文。
-自由体电文应该使用标准 ATC用语，并且避免使用缩略语。
备注：为了弥补预先编制电文功能的不足，已经开发出 "标准化的自由体 "电文，并且已经取得南太平洋地区 FANS系统主要倡导者的认同。
4.4.7.9.电文结束
在左右 CPDLC系统设计的基本设想和规定中，关闭电文是机组应该了解的昀重要的一点。开放状态的电文容易引发歧义和系统问题，应该尽量避免。飞行员应该及时回答收到的电文，并通过“CLOSE”键清除 DCDU的显示。
他们应该清楚以下相关含义：
-一条电文将处于开放状态，只要相关的回答没有收到
-一条不需要回答的电文在收到时便被关闭
-一条电文在其相关回答（STANDBY或 REQUEST DEFERRED除外）收到时便被关闭。
机上收到自由体电文后一旦得到答复 ROGER，则该电文即被关闭。ROGER是所有上链自由体电文的唯一回答。
4.4.7.10.应急程序
飞行员应该了解适用于所涉及区域的 CPDLC应急程序。启动应急模式可以通过 ATC菜单页的 EMERGENCY（紧急）提示键。他们尤其应该了解一旦应急模式被触发从管制员那里能够得到什么。常用规则如下：
- 管制员应该立即认收飞行员发送的紧急电文（如： MAYDAY或 PAN），可以使用语音或 CPDLC自由体电文方式。如果使用自由体电文，机组不能够以"ROGER"回答来关闭该电文。
- 管制员通过 CPDLC认收紧急电文后还应该尝试语音联系。
- 如果 CPDLC是昀佳（或唯一）的通信方式，当前的管制员将保持连接有效以便提供援助。尤其不要进行连接移交（自动或人工方式）。
备注：当 CPDLC和 ADS都生效时，通过 CPDLC发送紧急电文将使地面的 ADS合同自动转变到"高速定期报告速率（ High Periodic Reporting rate）"(ADS应急模式)。相反地，发送 CPDLC电文"CANCEL EMERGENCY"将解除 ADS应急模式。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
请，记住…
CPDLC连接
. AFN程序一旦完成，ATC中心便可以启动 CPDLC连接（此过程不需要机组作任何操作）。
. ATSU将自动进行检查，确定接受或拒绝连接：
- 连接被接受：如果先前没有连接存在，或轮到下一个数据链 ATC管制飞机
- 连接被拒绝：在所有其它情况下
. 连接一旦建立，被连接的生效的 ATC中心将显示在 DCDU上和 MCDU的连接状态（CONNECTION STATUS）页面。
CPDLC连接失效
. 机组或地面管制员中任何一方发现 CPDLC连接失效，就应该采用语音方式通知另一方失效的情况并协调下一步的措施。
. 连接一旦失效，就必须执行全套登录程序（AFN +连接)。
移交下一个 ATC
. 通知飞机机载电子设备（即： ATSU）将进行管制移交时，由当前生效的 ATC向飞机发送一条所谓的 NDA信息（下一个数据管制机构），这是 ATSU获悉并接受与下一个 ATC中心连接的唯一方法。
. 一旦收到一条 NDA信息，飞机便开始等待与下一个 ATC中心连接。
. 在正常情况下，飞机与当前数据管制机构终止连接以前就应该与下一个数据管制机构建立 CPDLC连接。
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