5.2.1.3.数据链服务提供商（ DSP）世界地图.............................. 81
5.2.1.4.通过可加载的数据库实现满足用户需求的 ATSU传输 .... 81
5.2.1.5.自测设备（BITE）的改进............................................... 81
5.2.2. FANS A+选装型 ......................................................................... 82
5.2.2.1.高频数据链（HFDL）..................................................... 82
5.2.2.2.高速甚高频数据链（ VDL模式 2） ................................. 83
5.2.2.4.有线高速数据加载功能（ AEEC 615a） ......................... 83
5.2.2.4.许可和数字式自动终端情报服务（ ATS623）................. 84
5.2.3. FANS A+改型............................................................................. 84
5. FANS A的发展
5.1.
FANS A增强型 ADS
在北大西洋空域，飞机借助 ADS和 FANS A进行位置报告的问题已经解决，详情参阅附录 J(OIT/FOT Ref. “SE 999.0001/03/VHR”)。
5.2.
FANS A+ (FANS A系统的发展)
自从 2000年 7月在 A330和 A340飞机上取得认证以来， FANS A已经被许多用户用于各种各样的地区，如：太平洋、北大西洋甚至印度洋。三年的运行中有过无数次关于 CNS/ATM应用的国际性论坛活动，随着这些活动的积极开展，新的服务和系统更新已经应运而生，以适应交互性和标准化要求。本章的目的是列举并讨论 FANS A服务新标准强调的要点。
新标准 FANS A+的目标是双重的：
. 完善现有的 FANS A服务系统（FANS A+基本型）
. 扩展数据链服务的运用（FANS A+选装型）
改进重点着眼于来自用户的反馈意见（如：DCDU上的 ADS信息）、交互性和标准化目标（如：补充 CPDLC的用语使一些电文更明晰）的需要，或受人机界面 (HMI)改进或功能扩展（如：在 DCDU上使用"LOAD（加载）"指令）的促进。
随着以下功能的引进，新的数据链服务项目也不断增加：
-VDL模式 2，以便扩大 ATC通信容量
-HFDL功能用于 ATC（一旦该项服务获得批准）
-离场许可、海洋航路许可以及数字式 ATIS的应用 (ATS623)
-高速数据加载功能(AEEC 615A)航空公司可以根据自己的需要和运行的方式任意选择或单独选择这些服务项目。
注:以下几方面的发展不依赖于增强 ADS功能的软件的更新(详见§5.1)，到 2004年 1月投入使用，它们将成为 A330/A340的基本配置。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
5.2.1. FANS A+ 基本型
5.2.1.1.人机界面(HMI)的完善
在 FANS A+系统中，原先的 FANS A人机界面已经改进，新增以下相关信息：
- ADS/CPDLC连接
- CPDLC电文和功能
. ADS（MCDU的改进）:
- MCDU的 “CONNECTION STATUS（连接状态） ”页明确了 ADS的状态： "ARMED（待命）"，"（已经连接）"或" OFF（关）"（详情参阅§ 4.5.1）。
- MCDU的“ADS DETAIL（ADS详细情况）”页列出已经建立有效 ADS合同的 ATC中心。通过 MCDU右边相应的行选键可以很便捷地与这些中心分别断开连接（详情参阅§ 4.5.2）。
. DCDU的改进:
- FANS A的 DCDU是为在 ADS/CPDLC环境内使用而设计，正如 CNS/ATM设想中预见的那样。如果是在仅有 ADS的区域，DCDU人机界面将指示“NO ACTIVE ATC（没有生效的 ATC）”。该信息只是指 CPDLC状态，并不意味着飞机没有建立 ADS合同。为了便于了解 ADS的状态，在 DCDU上增加了 ADS的指示（参见§4.5.1）。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：FANS 未来空中导航系统(35)
