FANS 未来空中导航系统(74)

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3）。飞行员不要期望管制员回答这样的位置报告。ATC将使用自由体电文 “STOP CPDLC WAYPOINT POSITION REPORTING（停止 CPDLC航路点位置报告）”通知飞行员停止这项报告。
在运行评估第一阶段将进行的一套 CPDLC测试已经收入《Canarias空域 SACCAN FANS A运行评估试点指南》（ ”Guidance material on SACCAN FANS A Operational Evaluation Trials in Canarias Airspace”）。
运行评估试点第一阶段使用的 CPDLC电文并不具备运行效力，因此飞行员或管制员不要将其中的指令或要求视为有运行效力。飞行员或飞行管理系统（FMS）将不执行管制员通过 CPDLC发布的指令。
一项测试一旦开始，该项测试就必须完成，在终止试用 CPDLC以前不能留下开放状态的电文。
终止试用 CPDLC可以在任何时候由飞行员或者管制员决定，但是应该通过自由体电文： “REQUEST CPDLC TRIALS TERMINATION（要求 CPDLC试行终止）”与对方交流。
飞行员对该电文的回答应该是“ROGER”。
管制员将启动 CPDLC连接终止程序，这将导致 SACCAN发送一条“ END SERVICE（终止服务）”上链电文。
管制员应该保证在传递上链电文“ END SERVICE（结束服务）”以前不存在开放状态的上链 CPDLC电文。

尽管这是非正常情况，管制员如果意识到“ END SERVICE（结束服务）”电文没有奏效，就应该通过语音方式指示飞行员终止连接。
如果 CPDLC连接没有在适当时间（通常在离开 CANARIAS的 FIR/UIR五分钟后）自动终止，那么飞行员应该人工断开连接。
. 通信安全
运行评估试点第一阶段使用的 CPDLC电文并不具备运行效力，因此飞行员或管制员不要将其中的指令或要求视为有运行效力。
在运行评估试点的第一阶段， ATC服务的完整性完全取决于建立和保持高频或甚高频语音通信。唯一具备运行效力的通信手段仍然是甚高频和高频语音通信。
运行评估试点程序
. 飞行计划程序
运营人必须按照以下针对配备 FANS A的飞机的程序，完成 ICAO飞行计划表的填写，
详见§5.2。
有一点应该注意，第 18栏必须填写为“ RMK/”之后加注“ CANARIAS FANS 1”或
“CANARIAS FANS A”（这是 Canarias区域管制中心对参与 FANS A试行的飞机的特
别要求）。

例:
ICAO表格第 18栏：DAT/SV..RMK/CANARIAS FANS 1（对于配备卫星和甚高频数据
链功能的飞机，和参与 Canarias FANS A运行评估试点的 FANS 1飞机）

注:上述要求是针对一种终端状态的系统。如果运营人飞行计划系统不能填入上述数据，这将不会限制其参与 SACCAN FANS A运行评估试点。
空中交通服务系统（SACCAN）将比较 ICAO飞行计划第 18栏（其它信息）中的飞机注册号与空中交通服务部门通报（AFN）中的注册号。运营人将负责保证在 ICAO飞行计划第 18栏中填入正确的飞机注册号。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03

. 空中交通管制程序
登录和连接管理的详细内容请参阅§ 5。
当 ADS航路点位置报告（ADS-WPR）延迟时间超过 ATC指定的时限时，管制员将采取措施通知有关飞机，以便进行调查或者尝试纠正这一状况。管制员如果意识到数据有误或不准确，就应该采取措施通知有关飞机，以便进行调查或
者尝试纠正这一状况。为了进行运行评估，管制员应该执行内部规定的评估程序以及为此草签的协议。如果管制员得知、或意识到数据链通信失效，就应该通知相关的飞机。如果管制员意外地收到一条 ADS紧急电文，对飞机负有管制责任的管制员应该通过语音
　
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