- 飞行员："照办（WILCO）"。
4.4.2.2.移交下一个 ATC
从一个数据管制机构移交下一个数据管制机构通常是自动进行，此过程始终不需要机组介入。下面的说明将有助于更好地理解故障的情况及其相关程序。自动移交下一个 ATC是通过所谓的“地址发送程序（Address Forwarding Process）”实现的。发送地址的目的是将下一个 ATC的地址发送到飞机的机载电子设备。
. 自动化的自动移交程序
以下信息交流程序应该在飞机预计到达 FIR边界以前 30分钟左右由第一个 ATC开始执行。机组并不知道这一交流过程。
- 第一个 ATC将 AFN联系咨询电文发送给飞机。
- 飞机认收该电文并将 AFN联系电文发送下一个 ATC。
- 第二个 ATC通过一条 FN_ACK电文确认收到此项要求。
- 飞机发送一条 AFN完成(FN_COMP)的电文给第一个 ATC，通知它 AFN程序完成。
图 4.4移交下一个 ATC
. 异常情况
只要前面的交流不成功，就要进行人工连接。第一个 ATC中心的管制员将要求机组人工发送 AFN登录信息给下一个 ATC中心，按照前一段(§4.4.2.1)的说明进行。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
4.4.3.服务结束
与 ATC中心的 CPDLC连接通常在 ATC中心向飞机发送"END SERVICE（结束服务）"电文之后终止。为自动移交准备的全部电文（详见 §4.4.2）交换完毕后该电文即被发出，一般正好在到达 FIR边界之前。断开连接将自动进行，不需要飞行员进行操作。
收到该电文后，ATSU：
-向下发送一条"DISCONNECT（断开）"电文并与第一个 ATC中心断开连接
-启动与下一个 ATC中心的连接。
在收到"END SERVICE（结束服务）"电文时，如果飞机与下一个 ATC中心还没有建立连接，飞机即处于没有任何连接的状态。
有两种情况机载电子设备将终止建立的连接。
-有上链电文仍然处于开放状态而飞机收到结束服务（END SERVICE）的电文，
-有一条多项内容的电文，其中一部分是 END SERVICE（结束服务），而每一项
内容都不要求答复 WILCO（照办）。在这两种情况下，将生成出错信息并发送到两个 ATS系统，与两个 ATC中心的连接将断开。
当飞机收到 END SERVICE（结束服务）电文时，如果下链电文仍然处于开放状态，机载电子设备会关闭该电文并终止与当前的 ATC的 CPDLC连接。这不会影响与下一个 ATC的 CPDLC连接。
飞机进入甚高频覆盖区
对进入有雷达和空 /地甚高频空域的飞机而言，如果飞机将不飞越 FIR边界，那么就没有必要发送结束服务（ END SERVICE）的电文断开 CPDLC。在这种情况下， CPDLC连接将持续有效直至飞行结束。如果该 FIR以内的下一个管制扇区不具备 CPDLC功能，而且当地细则没有相反的说法，则负责 CPDLC的管制员必须保证不向在另一扇区管制下的飞机发布 CPDLC许可或指令。
4.4.4. CPDLC连接故障
无论飞行机组成员还是地面管制员发现 CPDLC连接故障，都应该采用语音方式通知对方故障的情况并协调下一步的措施。一旦连接失效，就必须重新执行全套登录网络程序(AFN +连接)。
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