. 如果任何时候怀疑 CPDLC对话内容理解有误，就应该立即转为语音通信。
. 如果可能，所有开放的电文都应该关闭，这与相应的语音通信无关。这些回答必须与语音通信的内容一致，以免引起混淆。
. 同一条电文昀多可以发送五项不同格式的电文内容，但电文格式的数量应该尽量少。电文不应该包含相互没有关联的 ATC许可或指令。如果这样一条电文只能局部执行，则可能导致误解。
. 如果管制员意识到对 NDA的 AFN程序没有成功，该管制员应该指示飞机以人工方式开始与下一个 ATC进行 AFN程序。不要重复发送 NDA电文。
-与下一个 ATC中心协调，明确何时或者何地飞机将收到指示开始与该部门的 AFN程序。
- AFN 指令应该及时，使下一个 ATC中心能够在飞机飞越共有边界前建立有效的 CPDLC 连接。注意：这一程序将终止当前的 CPDLC连接。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
. “END SERVICE（结束服务）”电文不要与其它电文一起发送。
. 对收到的下链电文相应的答复应该在发送“END SERVICE”电文前发送。
. 如果已经建立 NDA联系，那么应该与该 ATC中心就发送“END SERVICE”电文时仍然处于开放状态的 CPDLC上链电文进行协调。
1.3 飞行机组 –概述
以下程序适用于 CPDLC试运行各个阶段。
. 在 FMC初始化时，保证飞机识别代码/呼号/航班识别代码与申报的 ATC飞行计划中显示的一致非常重要，如果 AFN CONTACT（AFN联系）电文中的飞机识别代码/呼号/航班识别代码和注册号与飞行计划中提供的数据不一致，那么 AFN将被拒收。
. 在 Shanwick飞行情报区，除非海洋航路许可已经发布给飞机，否则 AFN将被拒收。同样，Shanwick系统将拒收由西飞入或经过 Madrid飞行情报区的航班发送的 AFN，因为对这些航班提供 CPDLC相关服务的收益有限，不足以支付所付出的劳动。
. 如果 AFN被拒收：
a) 检查
FMC中的飞机识别代码 /呼号/航班识别代码与飞行计划中的飞机识别代码 /呼号/航班识别代码是否一致，必要时进行纠正；
b) 检查飞机注册号与飞行计划中的飞机注册号是否一致，必要时商定对飞行计划的修改；
c) 收到海洋航路许可后再次尝试进行 AFN；或
d) 如果航班在
Shanwick飞行情报区内向西飞行并将飞入或经过 Madrid飞行情报区，不要尝试再次进行 AFN。
. 如果从临近空域的机场起飞进入 CPDLC或 ADS空域或本空域机场起飞，应该在起飞前启动 AFN程序与相关的 ATC联系。
. 如果从还没有建立 CPDLC连接的相临的空域进入 CPDLC海洋管制区/飞行情报区，在进入 CPDLC海洋管制区/飞行情报区之前提前 15至 45分钟启动 AFN程序联系 CPDLC空中交通管制部门。
. 在开始执行 AFN后，如果生效的管制中心与登录中指定的 ATC中心不一致，飞行机组应该通过语音方式说明情况。
. 提供 CPDLC服务的相临 ATC之间的 CPDLC移交将自动进行。
. 在离开 CPDLC海洋管制区/飞行情报区进入非 CPDLC海洋管制区/飞行情报区时，飞行机组应该预计到生效的管制中心将终止 CPDLC连接，使飞机处于没有 CPDLC连接的状态。如果随后进入 CPDLC海洋管制区 /飞行情报区，机组应该在进入 CPDLC海洋管制区/飞行情报区之前提前 15至 45分钟启动 AFN程序联系 CPDLC空中交通管制中心。
. 在过渡到非 CPDLC海洋管制区 /飞行情报区时，除非有别的指令，飞行机组应该转换到语音通信方式。机组应该注意一点，在进入下一个 CPDLC海洋管制区 /飞行情报区以前便可以提前与该海洋管制区/飞行情报区建立有效的 CPDLC连接。但除了极不正常或紧急情况，不要使用此连接。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：FANS 未来空中导航系统(68)
