. 在过渡区首次登录（向东经过 WATRS空域）：进入 KZWY的 CPDLC服务区域至少 15分钟但不超过 45分钟以前登录到 CPDLC。通过高频语音方式继续与 ATC正常通信，直到进入 KZWY的 CPDLC服务区。在服务区域边界开始 CPDLC通信。进入 CPDLC服务区域以前发送的下链电文将被拒收，并将收到一条上链电文 "Service unavailable（服务不可用）"。
例外情况：在 MNPS空域内沿 A700航线飞行的飞机不使用 CPDLC，而继续使用高频语音方式。
飞机从相临的 CPDLC空域进入 KZWY的 CPDLC服务区：
在收到进一步的通知前，从 CPDLC服务区进入 KZWY，飞机的 CPDLC连接不会自动移交。如果收到“Datalink Termination（数据链终止）”电文，飞行员必须以人工方式登录到 KZWY的 CPDLC系统，并在飞越边界时发送一条航路点位置报告。
如果飞越边界之后的 5分钟以内“KZWY”仍然不是生效的中心，飞行员应该保证从前一个 ATC部门发出的所有开放状态的上链电文全部回答完毕，然后终止 CPDLC连接并登录到 KZWY。
当“KZWY”是生效中心时，飞行员应该保证高频通信始终作为备份方式并开始 CPDLC通信。
3. KZWY CPDLC服务区退出程序
. 飞机离开 KZWY的 CPDLC服务区进入相临的非 CPDLC空域（Santa Maria、 Piarco、San Juan、WATRS、纽约中心、百慕大雷达、Moncton和 Gander Domestic）:接近上述空域的飞机可能将收到 CPDLC的“CONTACT（联系）”电文，其中包含下一个部门的频率。在飞越边界以前大约 10分钟，CPDLC将被终止。
. 飞机离开 KZWY的 CPDLC服务区进入相临的 CPDLC空域（目前仅适用于 Gander Oceanic）: 接近上述相临 CPDLC空域的飞机可能将收到 CPDLC的“MONITOR（监视）”电文，其中包含下一个部门的频率。在飞越边界以前大约 10分钟，CPDLC将被移交。
4. 位置报告电文格式
KZWY不能接受以 ARINC424格式的纬度和经度（如： 4050N）表示的位置报告。在 KZWY的 CPDLC服务区内，包含纬度/经度航路点的位置报告只有以完整的纬度和经度格式（050N040W）表示才会被接受。飞机如果不能以完整的纬度和经度格式发送位置报告，就必须通过高频语音通信方式完成位置报告。
5. 管制员飞行员数据链通信（CPDLC）失效
如果 CPDLC失效，飞行机组应该联系纽约电台，通过高频语音方式进行常规通信。 SATVOICE（卫星语音）联系仅限于遇险和紧急情况使用。
有问题可以直接联系纽约国际运行部，电话： (1) 631-468-1037，传真：(1) 631-468-4229，正常工作时间：星期一至星期五，其它时间可以联系北大西洋纽约中心主任： (1) 631-468-1496。问题也可以通过电子邮件发送到： 9-AEA-NYCPDLC@FAA.GOV（电子邮件地址从 2003年 3月 1日起生效）。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
附录 F
动态空中航路计划（DARP）
动态航路变更程序已经由 ISPACG论坛制定，配备 FANS系统的飞机在离地后可以重新更改飞行计划。比较典型的是在洛杉矶/悉尼或洛杉矶/奥克兰航线上，开始飞行一小时之后，风值的更新可能表明可以考虑更加有利的飞行计划。在数据链功能广泛应用于 AOC、ATC和飞机三方面的基础上，已经制定出相应的程序，使机组能够在飞行过程中获得变更航路的许可。 DARP实例的详细说明已经收入空中客车公司针对 AIM-FANS A培训制作的 CD-ROM。
下面将具体描述 SPOM（南太平洋运行手册）程序目前的使用情况，即一次飞行航路只变更一次。
1- 前提条件
- 航空公司应该具备 AOC数据链功能，以便借助数据链与飞机和 ATC进行通信。
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本文链接地址：FANS 未来空中导航系统(76)
