这项训练计划完成后就不应该再重复。在下一步培训计划中应该只强调新的、修改的或特殊的要点。
理论培训的内容应该包括以下要点：
. CNS/ATM概念基本介绍
将介绍 C（通信）、N（导航）和 S（监视）以及 ATM目前的发展趋势，讲解数据链通信的一般特点，并且强调飞行员和管制员间各个组成部分环环相扣的关系。飞行机组应该了解相关系统的操作及其性能参数、正常和非正常情况的使用以及各系统的限制。
. AIM-FANS的基本使用
机组应该学习数据链的正常使用，特别应该强调 DCDU上 ATC电文的接收和认收、接受或拒绝的操作。在这个阶段，机组将了解在处理许可和请示时 DCDU/MCDU之间的关系，了解 FMS在这些操作中的作用。
. 数据链通信语言基本知识、使用的术语和交流的信息
例如，CPDLC和 ADS的使用就是借助一系列预先编制的电文和约定的缩写词、规范和假设，其中的要点必须掌握。机组将学习和了解目前常用的术语，包括相关空中交通服务（ATS）部门、相关航图或手册、或各个提供服务的部门（ ATC和通信）约定的用语，熟悉各阶段使用的所有通信手段（如： VDR、HF、语音和数据通信方式的卫星通信）。学习内容尤其要包括卫星通信中的语音通信程序、呼叫程序、 ATC部门间的电话联系、各种代码、呼叫识别代码和优先顺序，以后还将包括模式 S或 VDL-2、-3或-4的内容。
. ATS通信、协调和相互信任的意识——针对数据链的使用
机组必须了解 ATC对以数据通信使用为基础的飞行计划类别、间隔标准、操作程序或昀低设备清单条目等的要求。这里将特别强调在正常和非正常形态下语音通信与数据链通信的转换。语音通信仍然是首选的备份方式，必须认真执行相关的使用程序。
. AIM-FANS主要部件、设备及其控制的基本知识——正常和非正常操作
这里将讲解各个计算机之间的相互作用（如： ATSU、FMS、FWC）及其各个界面（如：DCDU、MCDU、ECAM、打印机、警告灯等）之间的关系。为了进行安全有效的操作，机组应该了解传输时间、故障提示、上述各组件的限制和局限的知识。
. 人为因素
以下建议是专门针对处理数据通信的问题提出的：
- 负责通信的飞行员应该保证另一名飞行员充分理解 ATC数据链电文的含义并具备相应的情景意识。为了这一目的，通过 DCDU传递的任何电文（收到的或将发送的）都应该大声读出，以保证两名机组人员达成共识并进行交叉检查。
- 在接收一条电文之后或者将电文或答复发送地面以前，进行任何操作以前必须完成机组协调工作。
- 应该强调机组分工，避免两名飞行员同时埋头处理电文。
7.4.3.4.操作方面的培训
除了理论培训，航空公司还必须向有关当局表明对所有飞行机组成员提供了操作方面的培训，通过相应的训练他们能够在 FANS运行环境中履行自己的职责。
. 操作使用要点
这一段将着重讨论第 5章描述的运行程序的实际应用。空中客车公司的 CD-ROM训练课件通过其交互式的操作课程几乎涵盖了这一训练提纲的内容。航空公司可以将此课件作为一套独立的计算机辅助教学（ CBI）软件提交适航当局。该课件包括全球 FANS系统数据链通信的内容，并且可以作为 RNP/RVSM操作训练的补充（详见《掌握现代导航》（“Getting to grips with modern navigation”）一书）。
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