ADS关断如果出现关断，管制员将通知机组进行位置报告的要求（通过语音或 CPDLC）。
ADS紧急情况
. 应急模式可以由飞行员或管制员启用，但通常由飞行员取消。在 MCDU的 ATC页面选择应急模式后，FMS将立即向目前已经与飞机有合同的所有 ATC中心发送一条信息。
. 对飞行实施管制的 ATC必须认收 ADS紧急电文。
ATS623的应用
在标准化服务更加成熟以前，空中客车公司已经决定采用 AEEC623，但仅限于三种用途：
- 离场许可(DCL)
- 海洋航路许可(OCL)
- 数字式—自动航站情报服务(D-ATIS)
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
. 如果通过 AOC（ACARS）合同，用户已经选定类似用途，那么一旦选择 ATS623系统，则上述用途将不能再使用(例如：AOC的 DCL或 OCL将不能再通过用户自定义的 AOC页面传递)。
. 然而，自定义的 AOC功能，如离场前的许可（PDC），因不是遵照 AEEC 623的规范而仍然能够借助 ACARS发挥作用。
5 - FANS A的发展
改进自动相关监视（ADS）
改进现行的 FANS A自动相关监视系统可以通过更新 ATSU软件(CLR3.6b)和 FMS软件（Pegasus 2）来实现（—详见附录 G）。
FANS A+标准
为了完善现有的 FANS A系统，并扩展数据链服务的用途，已经开发出一种新标准，称作 FANS A+：
. 改进着重强调以下几方面：
- 来自用户的运行/服务方面的反馈
- 互动性和标准化的目标
- 人机界面（HMI）的改进
- 功能扩展
. 增加数据链服务新内容，通过引进：
- VDL模式 2（扩大 ATC通信容量）
- ATC的 HFDL功能（一旦此项服务被认可）
- ATS623（用于离场和海洋航路许可、数字式—自动航站情报服务）
- 高速数据加载功能（AEEC 615a）
FANS A+改型
将飞机系统由 FANS A升级到 FANS A+标准，只需要更新软件（不需要更换任何硬件）。
FANS A+
ACARS传输装置 ATSU软件 CLR4.5
2004年 1月
1Q-2003
增强型 ADS 以 FANS A+ 标准自动提供
6 -FANS A实施现状
. 目前只有海洋或沙漠这样的边远地区在使用 FANS，在这些地区无法利用 ATC雷达对空中交通实施管制，与 ATC的语音通信是借助高频无线电。
. 所有配备 FANS的飞行情报区并非都提供同样的服务。这些飞行情报区可以提供以下 FANS功能：
-ADS和 CPDLC
-仅 ADS
-仅 CPDLC
7 – 起动 FANS运行
为了保证装备 FANS A的飞机在 FANS航路上的正常运行，运营人必须在启用前做到以下几点：
1.
与数据链服务提供商（DSP）签约
2.
向这些数据链服务商申报飞机
3. 向运行航路上的
ATC中心申报飞机及其应用 FANS的能力
4.
在飞机上配置相关的机载电子设备
5.
取得运行许可
与数据链服务商签约
. 要在 FANS环境中运行，必须与提供卫星通信和 VDL数据链的至少一家主要的服务商（ARINC或 SITA）签约。
. 为了进行 ATC数据链通信，每架飞机都必须申报，并通过它在 DSP列表中的飞机注册号进行识别。
. 此外，通信卫星飞机地球站（SATCOM AES）识别，即：ICAO飞机地址，必须向飞机将使用的地面地球站（GES）申报。它是通过卫星通信委托程序来实现。
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