. 其它功能填在第 18栏（其它信息）DAT/信息栏。使用的代码如下： S（卫星数据链），H（HFDL），V（甚高频数据链），M（SSR模式 S数据链）
飞行前检查在起飞离场进行 FANS飞行前，机组应检查所需设备工作是否正常。建议检查内容应包括以下项目：
- GPS可用
- UTC时间设定
- RNP功能
- 数据链通信可用
- 航班识别代码（在 MCDU的“COMM INIT”页面）
- 针对本机使用 FANS系统航空公司开列的已签约的 DSP优先清单
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
空中交通服务部门通报（AFN）
通报空中交通服务部门的目的是：
- 通报相关的 ATC中心飞机进行数据链通信的能力和特性
- 提供航班识别代码和飞机注册号
如果与前一个 ATC中心没有建立 CPDLC或 ADS连接，则必须实施 AFN程序（如：在起飞前，在进入数据链空域前）。
开始 AFN程序可以：
- 由飞行员以人工方式进行，或
- 由 ATSU借助地址发送程序自动进行。
在建立任何连接以前必须完成 AFN程序。
CPDLC程序
CPDLC连接
. 一旦 AFN程序成功地执行， ATC中心便可以开始进行 CPDLC连接（不需要机组介入）。
. ATSU将自动进行检查，接受或拒绝连接：
- 如果先前的连接已经不存在，或者轮到下一个使用数据链的 ATC管制飞机，则连接被接受。
- 在所有其它情况下连接被拒绝。
. 连接一旦建立，当前被连接的 ATC中心将显示在 DCDU和 MCDU的 CONNECTION STATUS（连接状态）页上。
CPDLC连接故障
. 机组或地面管制员一发现 CPDLC连接故障，就应该立即采用语音方式通知另一方故障情况并协调下一步的措施。
. 一旦连接失效，就必须进行全套登录程序(AFN + 连接)。
移交下一个 ATC
. 通知飞机的机载电子设备（即： ATSU）即将进行管制移交时，由当前实施管制的 ATC向飞机传递所谓的 NDA（下一个数据管制机构）信息，这是 ATSU得知并接受下一个 ATC中心连接的唯一方法。
. 飞机一旦收到 NDA信息，便开始等待与下一个 ATC中心的连接。
. 正常情况下，在飞机与当前的数据管制机构终止连接以前，必须与下一个数据管制机构建立 CPDLC连接。
注意在采用 ATN以前，只要使用基于 ACARS的 FANS A方案，飞行员和管制员都无法知道电文是否已经传递到对方。
ADS程序
ADS连接
. AFN程序完成后，ATC中心便可以订立 ADS合同。
. 装备 FANS A的飞机可以有多达五个 ADS连接。其中一个连接留给了 AOC。飞机能够同时借助 ADS向四个不同的 ATC中心报告。
. ADS“合同”类型有几种：
- 定期型：数据定期发送。
- 需求型：数据仅在提出要求时发送。
- 事件型：数据在有特定事件发生时发送。
. ADS不需要机组参与操作。特别指出一点，从飞机上不能修改合同。停止连接可以从地面或由机组人工地通过 MCDU的 ATC菜单 CONNECTION STATUS（连接状态）页实现。
. ADS合同和连接通常应该在下列情况下由地面机构终止：
- 飞机已经通过飞行情报区边界
- 飞机的飞行计划已经被取消或已经完成
. 如果位置偏离某个航路点超过 7海里，该航路点将不会被排列出来。在进行偏置飞行时，建议机组随时更新 FMS飞行计划，并使用 FMS偏置功能。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：FANS 未来空中导航系统(8)
